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ENTREVISTA A GUILLERMO FIAD, PRESIDENTE DE TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA – El funcionario sostuvo que el Plan Belgrano Cargas en el norte del país permitirá “reducir los costos de toda la cadena de producción”. Detalle de las obras en marcha y los tiempos para su finalización.
Belgrano sur. Guillermo Fiad, al inaugurar dos nuevas estaciones de la línea en La Matanza: González Catán e Ingeniero Castello.

Belgrano sur. Guillermo Fiad, al inaugurar dos nuevas estaciones de la línea en La Matanza: González Catán e Ingeniero Castello.

“El Plan del Belgrano Cargas colabora con la competitividad de la economía argentina, ya que te permite reducir los costos de toda la cadena de producción”: así lo afirmó Guillermo Fiad, titular de Trenes Argentinos Infraestructura, el cual estimó que la obra estará finalizada para 2019. Además, señaló que el Gobierno firmó un acuerdo con China para la construcción del Plan San Martín, que permitirá unir a Mendoza y San Juan con los Puertos de Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca.

Periodista: ¿Cómo viene el avance del Belgrano Cargas?

Guillermo Fiad: El Belgrano Cargas es el primer proyecto de renovación total de vías del sistema de transporte de cargas ferroviario en la Argentina. Para poner en un marco tenemos unos 19.000 kilómetros de vías que están muy deteriorados y deben ser renovados para poder tener un sistema de cargas que funcione y transportar un mayor porcentaje sobre la carga total que el actual (alrededor del 5%). Tenemos que apuntar a alcanzar un 10% o más en los próximos años. Para eso tenemos que renovar o mejorar toda la red.

P: ¿Qué impacto tiene este proyecto sobre la actividad?

G. F.: El proyecto es un multiplicador de la actividad por todo el crecimiento que produce durante su construcción. A diferencia del Gobierno anterior, estamos comprando durmientes en la Argentina; le dimos la oportunidad a la industria nacional y reactivamos una actividad que estaba parada. Hoy en día se están fabricando 1.700.000 durmientes para la renovación de la obra. Logramos reactivar seis fábricas, con el aumento de empleos que eso implica. Construir vías también demanda logística; el proyecto también permitió reactivar a esta industria, junto con la del balac, que es la piedra que se llevan. El Belgrano Cargas lleva 5,5 millones toneladas de piedra. Imagine la logística que se necesita de camiones y la actividad que genera en minas que estaban paradas.

P: ¿Y a futuro?

G. F.: Este proyecto colabora con la competitividad de la economía argentina, ya que te permite reducir los costos de toda la cadena de producción. Por ejemplo, un productor en Tucumán, que hoy mueve sus productos por camión más de 1.000 km de distancia hasta Jujuy y Salta, se verá beneficiado por todo este sistema nuevo.

P: ¿A qué velocidad irán?

G. F.: Obras de esta magnitud, nunca. Desde que se hicieron, hace más de 100 años, nunca se renovaron en esta magnitud. Por eso estamos en una situación tan precaria como la actual, pese a que empezamos a mejorar de a poco. La velocidad promedio del sistema es apenas 10 kilómetros por hora, donde tarda varios días en transportar la carga 2.000 km a Salta, por ejemplo. Eso lo vamos a cambiar mejorando la infraestructura, el material rodante -locomotora y vagones- y la gestión. Un dato importante es que de un nivel de deterioro en la carga en los últimos años, con mejor gestión, solamente, en 2016 se paró esa tendencia, se estabilizó y esperamos crecer a partir de 2017. Para el mediano y largo plazo ya estamos construyendo 1.600 km de renovación del Belgrano Cargas. Es un proyecto integral que va a permitir a los productores de las economías más alejadas del puerto evacuar sus productos de manera más competitiva y como alternativa al camión, donde los costos son excesivos. Hay muchas áreas en el norte que no se ponen a producir debido a los elevados costos y este nuevo Plan los beneficia.

P: ¿Cómo viene el desarrollo de la infraestructura?

G. F.: Ya estamos generando trabajo. En la primera etapa (500 km) hemos construido casi 150 km. y empezaremos la segunda, de otros 500 km. en octubre. En marzo del año que viene arranca la tercera etapa para cubrir los 600 km. restantes. Hacia fines de 2019 estaríamos completando el proyecto. Además estamos licitando puentes, estamos transformando el ferrocarril y estamos cerca de firmar un acuerdo con China para la financiación del plan San Martín, que va hasta Mendoza. Esperamos que se concrete el año que viene para así poder comenzar. Son más de 1.600 km. de vía nueva que permitirá comunicar Mendoza y San Juan con los puertos de Rosario, Buenos Aires y Bahía Blanca.

P: ¿Cuánto será el tiempo de construcción?

G. F.: Aproximadamente serían entre 24 y 30 meses porque vamos a utilizar un sistema de construcción nuevo. Vamos a implementar, en al menos una parte de la vía, un sistema de construcción continua, que va a permitir acelerar los tiempos. También estamos trabajando en el proyecto de Vaca Muerta que, a diferencia de los otros, se va a utilizar la infraestructura existente entre Bahía Blanca y Cipolletti. Estamos trabajando con compañías petroleras, que son las principales demandantes de arena para el fracking. Todo esto se desarrolla dentro de un marco de mayor competitividad, que permite que en los segundos 500 km. del Belgrano Cargas estemos ahorrando aproximadamente un 24% de lo que teníamos pensado invertir gracias a un consorcio argentino-brasileño, lo que nos permitirá hacer más obras.

P: Respecto de la interconexión Retiro-Constitución… ¿Cómo viene la obra?

G. F.: Ya estamos inmersos en la Red de Expresos Regionales. Se está haciendo el soterramiento del Sarmiento y ya hay 1.300 metros perforados y de túnel realizado. Estamos renovando estaciones, hemos renovado aproximadamente 24 y tenemos 75 en proceso; estamos electrificando, cambiando cables que están hace más de 100 años, adaptando la señalización para tener un sistema de frenado automático y renovando vías. Se está trabajando en la electrificación de la línea San Martín, que une Retiro con Pilar. Ya están en construcción dos viaductos que van a permitir unir el Belgrano Sur con Constitución, para integrar a La Matanza. También el viaducto San Martín. El próximo que saldrá por licitación de la Ciudad de Buenos Aires es el ramal Mitre, que eliminará decenas de pasos a nivel, mejorando la circulación en la Ciudad de Buenos Aires y la seguridad vial. El plan de inversiones es bien agresivo. Estamos buscando distintas formas de financiarlo con esfuerzo del Tesoro Nacional y con préstamos de distintas entidades, como el Gobierno japonés.

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ACTO EN PLAZA DE MAYO DESDE LAS 15. MOYANO ALIENTA CONFRONTACIÓN. DESACOPLE CON LOS “GORDOS” – El palco en la plaza será una radiografía de la central: prometen ausencias por disconformidad.
Mariano Martín

MARIANO MARTÍN

El futuro a corto plazo de la CGT, con la posibilidad de una ruptura entre dos grandes bloques, y la inminencia de un paro nacional contra el Gobierno cuando incluso es sólo una minoría la que lo promueve serán las dos grandes incógnitas que develará hoy la marcha a Plaza de Mayo de la central. Será una puesta en escena del poderío de Hugo Moyano y de sus aliados, que esperan hegemonizar un próximo reordenamiento de la organización con el eventual fin del triunvirato y su reemplazo por un jefe en soledad. Hasta anoche estaba previsto que sólo hablará el portuario Juan Carlos Schmid, que reporta en lo formal al camionero.

De un vistazo al palco se podrá saber el destino a corto plazo de la CGT: una presencia mayoritaria de los miembros del Consejo Directivo será una señal a favor del sostén de la frágil unidad interna, en tanto que las ausencias de varios dirigentes de peso, como se prevé que sucederá, dará una pauta inequívoca de una ruptura en ciernes. Los principales convocantes prevén una concurrencia masiva (los más optimistas hablan de 300 mil personas), pero los mayores aportes pasarán por Moyano -que además de organizar el acto espera salir de esta etapa una vez más como principal interlocutor ante Mauricio Macri-, sus gremios afines, las dos CTA y los movimientos sociales.

Ayer, mientras las segundas líneas planificaban la marcha, que comenzará a las 15 y terminará cerca de las 17, las cabezas de los gremios más representativos elucubraban escenarios y alimentaban sospechas contra sus rivales internos.

Una primera certeza: como adelantó el viernes este diario, promete ser significativa la merma en el aporte de asistentes de los grandes gremios de servicios, los denominados “gordos”, disconformes con que se hubiera confirmado la marcha a pesar de un resultado en las PASO que interpretaron como favorable al Gobierno, y por ende, motivo para revisar la convocatoria.

Comercio, el mayor sindicato de la Argentina, avisó ayer que dejó de lado la idea de manifestarse en la puerta de su propia organización y le informó a este diario que ni siquiera promoverá ese acto de presencia simbólica. En una línea similar, Sanidad y la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) prevén en el mejor de los casos aportar una columna modesta de afiliados, lejos de su potencial masivo de movilización.

Ayer, en tanto, surgió un nuevo interrogante que sacudió la organización del acto: los dirigentes que subirán al palco. De los 37 miembros del Consejo Directivo (los triunviros Héctor Daer, Juan Carlos Schmid y Carlos Acuña, los otros 24 secretarios y 10 vocales) se prevé que algunos no irán y que varios optarán por permanecer junto a sus afiliados en las columnas de concurrentes. Las razones son varias: algunos lo harán para evidenciar el malestar interno por una convocatoria que no comparten. Otros, porque se confirmó que subirán al escenario concurrentes de otros sectores como los jefes de las dos CTA, Hugo Yasky y Pablo Micheli, y referentes de organizaciones sociales.

“Voy a subir al palco si los que están son dirigentes de la CGT. De lo contrario, me quedaré abajo con mis compañeros”, le adelantó a este diario Omar Maturano, de los ferroviarios de La Fraternidad. El gremialista confirmó de todos modos así su participación en el acto y cuestionó con ironía a los eventuales ausentes: “Los que no van a ir será porque sus trabajadores están bien”. La alusión pareció apuntar a Comercio y Sanidad aunque también entre los gremios del transporte había dudas respecto del aporte de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que el viernes a última hora cerró su paritaria para los choferes de larga distancia con la colaboración del Gobierno.

El docente Sergio Romero (UDA) avisó que su columna “será de las más numerosas, por respeto a la institucionalidad de la CGT”. Puertas adentro, su gremio debatía anoche si subir al palc

El ministro de Trabajo afirmó que “no queda muy claro el motivo” de la movilización de la CGT “en medio de un proceso electoral”, entre las PASO del 13 de agosto pasado y las elecciones de renovación legislativa del 22 de octubre próximo.

El ministro de Trabajo, Jorge Triaca, consideró que la marcha de protesta que realizará este martes la CGT junto con las dos CTA y movimientos sociales tiene un “tufillo político” y sostuvo que el diagnóstico del Gobierno respecto de la situación del empleo “está muy alejado de lo que plantean estos dirigentes” sindicales.

Triaca, en declaraciones a radio Mitre,  dijo que la pertenencia política de algunos dirigentes gremiales a sectores de la oposición “tiñe cualquier reclamo. Esta movilización es innecesaria, es inoportuna, está más ligada a cuestiones políticas que a una cuestión concreta de reclamos”.

“El diagnóstico -respecto de la situación laboral- está muy alejado de lo que plantean estos dirigentes. Vemos que a partir del mes de julio de 2016 empezó a recuperarse sostenidamente el empleo en la Argentina y llevamos más de 180.000 puestos de trabajo registrados”, dijo Triaca.

Exige rechazar el decreto que aportó 45 mil millones al proyecto. “Odebrecht está vinculada a Macri”, denunciaron.

En un Congreso desierto y con los legisladores haciendo campaña en sus provincias, el kirchnerismo sorprendió con un pedido de sesión especial en Diputados para el miércoles 16 con un único tema: el rechazo al decreto presidencial 797, firmado por Mauricio Macri hace un año para desembolsar casi 80 mil millones de pesos en obras públicas.

De ese monto, 45 mil millones (casi 3 mil millones dólares de ese momento) fueron asignados al soterramiento del ferrocarril Sarmiento, una obra adjudicada por Cristina Kirchner a una UTE que integraba la brasileña Odebrecht, que admitió haber pagado coimas por 35 millones de dólares en el país.

Los socios mayoritarios de la brasileña eran la italiana Ghella y la constructora IECSA, que era propiedad de Angelo Calcaterra, primo de Mauricio Macri. En marzo se la vendió a Marcelo Mindlin, presidente de Pampa Energía y uno de los empresarios de mayor crecimiento desde diciembre de 2015.

No fue el único cambio: hace un mes, Ghella tomó el 35% de la UTE que tenía Odebrecht, que Macri quiere fuera del país cuanto antes.

El pedido de sesión fue firmado sólo por diputados del Frente para la Victoria y llegó acompañado de una serie de argumentos políticos, inusuales e innecesarios para estos trámites, todos con la intención de vincular a Macri con el escándalo de coimas de la empresa brasileña.

El kirchnerismo quiere tratar el caso del soterramiento del Sarmiento para vincular a Macri con las coimas de Odebrecht, en una jugada de alto cinismo ya que viene de impedir la expulsión de Julio de Vido, por el mismo caso.

“Odebrechet está fuertemente vinculada al grupo del Presidente Macri: baste como ejemplo la intervención de un banco off shore controlado por Odebrecht adquiriendo por 400 millones de dólares un crédito de la CFI y el BID verificado en el concurso de “Correo Argentino S.A.” (empresa del Grupo Macri) para luego aceptar su cancelación por una cifra insignificante, lo que hace presumir un negocio ilegítimo con los controlantes de la concursada o una operación de lavado de dinero”, denuncian los kirchneristas, en uno de los párrafos.

Pero aclaran que “el Soterramiento es necesario. Está votado por ley y adjudicado”, aunque “el dinero lo tienen que poner los contratistas. Es su obligación. El Estado luego pagará contra la obra”.

Suena a letra de Cristina Kirchner, quien en su única mención sobre el escándalo recordó que la obra fue aceptada porque venía con financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (Bndes).

Según su versión, la obra no empezó porque esa plata no llegó. O sea, el problema no era ni Odebrecht ni Calcaterra, sino quien ponía el dinero, una hipótesis que sirve además para defender a Julio de Vido,  investigado en la justicia como presunto partícipe de los sobornos.

Es que la situación del ex ministro, muy vinculado por distintos testimonios a la trama de coimas que pagó Odebrecht en la Argentina, revelan el cinismo del kirchnerismo que por un lado evitó la expulsión del ex ministro de Diputados por el mismo caso con el que ahora busca atacar a Macri.

El DNU 797 fue firmado hace un año y además del soterramiento incluía en su mayoría obras para la Ciudad de Buenos Aires y municipios bonaerenses gobernados por Cambiemos. La oposición lo rechazó en la bicameral de trámite legislativo, pero como sólo queda anulado si ambas cámaras lo rechazan, Macri activó igual muchas de las obras.

Los dirigidos por Héctor Recalde quieren ponerle un freno, pero parece difícil que el oficialismo aporte para el quórum a días de las primarias. O tal vez quiera esperar el resultado para decidir.

 

Exigen declarar la emergencia social con una inversión que incluya recorte en áreas sensibles. Marchan el lunes.

Referentes de los movimientos sociales en compañía de Pablo Michelli (CTA) y Juan Carlos Schmid (CGT) convocaron a una movilización para el lunes desde San Cayetano hasta Plaza de Mayo, para exigir la implementación de la ley de Emergencia Social, que incluye una inversión extra de 10 mil millones de pesos.

Las organizaciones, que integran la CTEP, Barrios de Pie y la CCC, realizarán la protesta bajo la consigna “Pan, Paz, Tierra, Techo y Trabajo”, y para exigir la implementación de la Emergencia Social y la declaración de la

“La movilización del próximo lunes expresará un fuerte rechazo a las políticas económicas del Gobierno que afectan a los humildes, a los trabajadores, a las pymes, a los jubilados, generando cada día más hambre y desocupación”, expresó el secretario general de CTEP, Esteban Castro. La movilización partirá desde San Cayetano, en las calles Cuzco y Rivadavia, en Liniers a las 8.30, y se dirigirá hasta Plaza de Mayo, en donde a las 15 se realizará el acto de cierre.

La propuesta fue anunciada ayer en el Congreso con respaldo de diputados del Peronismo para la Victoria, Libres del Sur, el kirchnerismo y el massismo e incluye asignación presupuestaria por un monto de 10 mil millones de pesos. Pero aclaran en el proyecto que este monto no debe ser a costa de “la reducción de los créditos correspondientes a la finalidad servicios sociales”.

Buscan evitar el debate de diciembre, cuando lograron una ley para declarar la emergencia social con un compromiso de 30 mil millones que luego el Gobierno manoteó de otros planes previstos en el Ministerio de Desarrollo Social.

Como servicios sociales se conoce los aportes a “salud, asistencia y seguridad social, educación y cultura y trabajo, vivienda y urbanismo, agua potable y alcantarillado y servicios urbanos”.

Para el presupuesto de este año alcanzaron el 60% el gasto total, por lo tanto no es fácil para el Gobierno buscar fondos de otras asignaciones. Pero es lo que le piden.

El proyecto de ley también crea el Programa Nacional de Seguridad Alimentaria y Nutricional en el marco de los ministerios de Desarrollo Social y de Salud, y el Consejo Nacional de la Emergencia Alimentaria, el cual debería elaborar un mapa territorial para identificar precozmente la malnutrición especialmente en niños y adolescentes

David Aruachan reemplazará a Andrés Scarsi, que asumió como ministro de Salud bonaerense.

El desembarco de Andrés Scarsi en el gabinete bonaerense dejó vacante su puesto como viceministro de Salud de la Nación, que -como indicaron fuentes del gobierno a LPO- finalmente ocupará David Aruachan, un hombre del titular del sindicato de Obras Sanitarias, José Luis Lingeri.

Hasta hoy se desempeñaba como coordinador operativo de la Superintendencia de Servicios de Salud que dirige Luis Scervino, un hombre de la CGT, el tercer organismo descentralizado con más presupuesto del país. Ahora la central obrera intervino para mover a Aruachan al Ministerio de Salud, lo que generó la bronca de Jorge Triaca en una concesión del gobierno a los gremios.

El principal objetivo de Aruachan será controlar los fondos de la cobertura universal de salud, por eso el enojo de Triaca de que se fuera un “PRO puro” como Scarsi -un funcionario que viene del riñón de Marcos Peña, también cercano al intendente Néstor Grindetti– y entrara un representante de la central obrera que mantiene una tirante relación con el Gobierno.

El sindicalista Omar Viviani, Scervino y Aruachan

A partir de este lunes habrá dos nuevas salidas de trenes desde la estación Constitución entre Buenos Aires y Bahía Blanca y otras dos desde la ciudad bonaerense, informó el Ministerio de Transporte de la Nación.

Las dos nuevas salidas desde Constitución serán los lunes y miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes, mientras que desde Bahía Blanca se realizarán los martes y los jueves, adicionales al tren de los domingos.

Además, se incorpora una nueva parada en Saavedra, por lo que el tren pasará a conectar nueve localidades bonaerenses. 

Los nuevos horarios de salida desde Constitución son los días lunes, miércoles y viernes a las 19:52, con llegada a Bahía Blanca a las 8:43 del día siguiente.

En tanto, los martes, jueves y domingo a las 19:00 salen los trenes desde Bahía, con llegada a Buenos Aires a las 7:48 del día siguiente.

Las paradas intermedias son en Monte, Las Flores, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist.

“Estas nuevas frecuencias, en coches nuevos y con una parada más en Saavedra, forman parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha”, explicó el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

En ese sentido, se informó que los pasajes para el tramo completo de Constitución a Bahía
Blanca costarán 560 pesos en primera clase y 675 en pullman.

Los jubilados tienen un descuento del 40 por ciento, mientras que los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje y los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.

Asimismo, las compras a través de la página web tienen un descuento adicional del 5 por ciento.

“Estamos muy felices de poner al servicio de nuestros pasajeros nuevas frecuencias a Bahía Blanca que mantienen el nivel de excelencia de las habituales con coches modernos y cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, camarotes, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje”, señaló el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila.

También se informó que los pasajes se podrán adquirir a través de la web http://www.trenesargentinos.gob.ar y en boleterías.

La Comisión de Cultura del Instituto Patria repudia los dichos referidos a Eva Perón, acompañados por las carcajadas de los panelistas en el programa “Animales Sueltos” que conduce Alejandro Fantino por el canal América TV y repudia también a cada uno de los que participaron de la infame burla.

Cuesta comprender que a 65 años del fallecimiento de Eva Perón, víctima de un cáncer de útero fulminante que le provocó la muerte a los 33 años, periodistas oficialistas retomen los viejos odios que llevó a los opositores del gobierno de Juan D. Perón a celebrar la muerte de una mujer amada por la mayoría de los humildes del pueblo argentino. Los defensores de la república y de las instituciones, se ríen de sus símbolos.

 

Instituto Patria

7 Julio, 2017

 

La Comisión de Cultura del Instituto Patria repudia los dichos  referidos a Eva Perón, acompañados por las carcajadas de los panelistas en el programa “Animales Sueltos” que conduce Alejandro Fantino por el canal América TV y repudia también a cada uno de los que participaron de la infame burla.

Tras mostrar las imágenes del tren de Río Turbio en plena marcha, en el que se leía un cartel con la leyenda “Ramal Ferro Industrial Eva Perón”, se aseguró que el tren nunca funcionó. En ese momento, se escuchó la voz de uno de los panelistas que dijo: “¿Eva Perón se llama? ¿Qué querés que funcione?”, y enseguida otro agregó: “Ese tren es un cáncer”.

 

Cuesta comprender que a 65 años del fallecimiento de Eva Perón, víctima de un cáncer de útero fulminante que le provocó la muerte a los 33 años, periodistas oficialistas retomen los viejos odios que llevó a los opositores del gobierno de Juan D. Perón a celebrar la muerte de una mujer amada por la mayoría de los humildes del pueblo argentino. Los defensores de la república y de las instituciones, se ríen de sus símbolos.

 

Los impulsores de la modernidad atrasan más de medio siglo. Los que proclamaron que venían a “cerrar la grieta”, no hacen más que profundizarla mofándose de una personalidad que  ocupa las grandes páginas de la historia nacional y es reconocida en todo el mundo.

Con un maravilloso evento, anoche con la concurrencia de casi doscientas personas, entre amigos, vecinos, autoridades políticas y militantes fraternales, se desarrolló la cena para festejar el cumpleaños de la fundación de nuestra organización sindical.

Con la presencia del intendente municipal Juanjo Reinone, quien se manifestó con un emotivo mensaje a la nutrida concurrencia, también la presencia de la diputada provincial Alicia Mayoral y el concejal Rene Pechin.

Las autoridades locales de nuestro sindicato hermano, la Unión Ferroviaria en su representación Thonsen Javier y Gamboa M.

La Comisión de Reclamos de la línea fepsa y los dirigentes locales de nuestra seccional.

Con un excelente menú, se desarrolló el evento adosándole la atractiva puesta musical y los sorteos esporádicos de elementos electrodomésticos donados por la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A.C.

Hasta altas horas de la madrugada, los presentes extendieron el festejo, con los deseos y la esperanza de cumplir muchos años más.

VIVA LA FRATERNIDAD.

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• ES UNA PROPUESTA DEL MINISTRO DIETRICH DURANTE UNA REUNIÓN CON ADEFA
Es la línea Urquiza que une Zárate con Misiones. Se prevé la renovación de 1.030 kilómetros de vías con una inversión de u$s 350 millones. El ferrocarril es hasta 50% más barato que el camión.

En su “rotation” en busca de medidas para mejorar la competitividad, las automotrices se reunieron con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien los dejó boquiabiertos por los planes que tiene en materia de infraestructura vial, ferroviaria y portuaria. “Si hace la mitad de lo proyectado, será una revolución”, dijo uno de los empresarios que participó del encuentro.

La Asociación que agrupa a las terminales, ADEFA, ya habían tenido un primer encuentro durante el Salón del Automóvil, en el que el funcionario les presentó el Plan Nacional de Transporte. También en ese ámbito, se entrevistaron con el presidente Mauricio Macri a quien le pidieron una audiencia para mostrarle un estudio que detalla los problemas de competitividad del país, tal como adelantó este diario. Con el ministro Francisco Cabrera, mantienen contactos permanentes. Ahora van por Jorge Triaca de Trabajo y Nicolás Dujovne de Hacienda.

Pero en la reunión del jueves pasado con Dietrich, y un amplio equipo de colaboradores, se avanzaron en propuestas concretas. De todas las iniciativas que se analizaron con este funcionario, la que más impacto causó fue la propuesta de reflotar el tren de carga a Misiones para combinar con el sistema ferroviario de Brasil y de esta manera abaratar los costos de flete que hoy se hacen por camión o barco. En el caso del camión, el transporte ferroviario es 50% más económico. Además, un vagón de doble piso transporta el doble de autos que un camión mosquito. El plan para la línea Urquiza Carga -que une Zárate con Garupá, Misiones- es un proyecto de obras de 1.030 kilómetros con una inversión estimada de unos u$s350 millones. Esta iniciativa está en proceso de búsqueda de financiamiento. La idea del Ministerio es acordar con Brasil para que también mejore su red ferroviaria y permita que los 0km que salgan de las plantas argentinas lleguen a San Pablo en una misma formación ferroviaria. Hoy eso está imposibilitado por el estado de las vías y, además, por operar con trochas distintas. De todas maneras, la idea argentina es avanzar en este plan hasta la frontera con Brasil lo que ya, de por sí, mejoraría la competitividad local.

Para las automotrices es muy importante ya que el 70% de la producción se exporta, básicamente a Brasil. Hoy, la Argentina es un país muy caro para producir por lo que se requieren medidas para bajar ese elevado costo. Por eso pidieron revisar cuestiones burocráticas como los tiempos que demanda la liberación de piezas que llegan por avión, rebajas en tasas portuarias, entre otros puntos.

En el trabajo que elaboró ADEFA divide en tres partes los problemas de competitividad del país. Un tercio se debe a la mayor presión impositiva; otro, al costo laboral (no por el nivel salarial sino por la baja productividad) y un tercero que agrupa a todo lo referido a la logística y a la falta de escala. Sobre la productividad, detalla que en la Argentina se necesita 20% más operarios que en Brasil para fabricar un vehículo y 30% más que en México.