Archive for junio, 2017


• ES UNA PROPUESTA DEL MINISTRO DIETRICH DURANTE UNA REUNIÓN CON ADEFA
Es la línea Urquiza que une Zárate con Misiones. Se prevé la renovación de 1.030 kilómetros de vías con una inversión de u$s 350 millones. El ferrocarril es hasta 50% más barato que el camión.

En su “rotation” en busca de medidas para mejorar la competitividad, las automotrices se reunieron con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien los dejó boquiabiertos por los planes que tiene en materia de infraestructura vial, ferroviaria y portuaria. “Si hace la mitad de lo proyectado, será una revolución”, dijo uno de los empresarios que participó del encuentro.

La Asociación que agrupa a las terminales, ADEFA, ya habían tenido un primer encuentro durante el Salón del Automóvil, en el que el funcionario les presentó el Plan Nacional de Transporte. También en ese ámbito, se entrevistaron con el presidente Mauricio Macri a quien le pidieron una audiencia para mostrarle un estudio que detalla los problemas de competitividad del país, tal como adelantó este diario. Con el ministro Francisco Cabrera, mantienen contactos permanentes. Ahora van por Jorge Triaca de Trabajo y Nicolás Dujovne de Hacienda.

Pero en la reunión del jueves pasado con Dietrich, y un amplio equipo de colaboradores, se avanzaron en propuestas concretas. De todas las iniciativas que se analizaron con este funcionario, la que más impacto causó fue la propuesta de reflotar el tren de carga a Misiones para combinar con el sistema ferroviario de Brasil y de esta manera abaratar los costos de flete que hoy se hacen por camión o barco. En el caso del camión, el transporte ferroviario es 50% más económico. Además, un vagón de doble piso transporta el doble de autos que un camión mosquito. El plan para la línea Urquiza Carga -que une Zárate con Garupá, Misiones- es un proyecto de obras de 1.030 kilómetros con una inversión estimada de unos u$s350 millones. Esta iniciativa está en proceso de búsqueda de financiamiento. La idea del Ministerio es acordar con Brasil para que también mejore su red ferroviaria y permita que los 0km que salgan de las plantas argentinas lleguen a San Pablo en una misma formación ferroviaria. Hoy eso está imposibilitado por el estado de las vías y, además, por operar con trochas distintas. De todas maneras, la idea argentina es avanzar en este plan hasta la frontera con Brasil lo que ya, de por sí, mejoraría la competitividad local.

Para las automotrices es muy importante ya que el 70% de la producción se exporta, básicamente a Brasil. Hoy, la Argentina es un país muy caro para producir por lo que se requieren medidas para bajar ese elevado costo. Por eso pidieron revisar cuestiones burocráticas como los tiempos que demanda la liberación de piezas que llegan por avión, rebajas en tasas portuarias, entre otros puntos.

En el trabajo que elaboró ADEFA divide en tres partes los problemas de competitividad del país. Un tercio se debe a la mayor presión impositiva; otro, al costo laboral (no por el nivel salarial sino por la baja productividad) y un tercero que agrupa a todo lo referido a la logística y a la falta de escala. Sobre la productividad, detalla que en la Argentina se necesita 20% más operarios que en Brasil para fabricar un vehículo y 30% más que en México.

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El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de US$ 530 millones, y el lanzamiento de su licitación previsto para septiembre se realizará mediante el modelo de Participación Público Privada.

El intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, afirmó que el proyecto del gobierno nacional para unir por tren el yacimiento de Vaca Muerta con Bahía Blanca “generará mucha mano de obra”, y remarcó además que en la ciudad “hay mejoramiento del empleo debido a las obras públicas y privadas que se han puesto en marcha”.

El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de US$ 530 millones, y el lanzamiento de su licitación previsto para septiembre se realizará mediante el modelo de Participación Público Privada (PPP), contemplado en la ley 27.328 aprobada en noviembre por el Congreso nacional.

“Este proyecto genera mucha mano de obra y dentro del modelo de Participación Público Privada (PPT) nosotros tenemos dos obras importantes: uno es el ferroviario donde el ministro (Guillermo Dietrich) ha rectificado el corredor Bahía-Neuquén, que va a hacer uno que se va a invertir fuerte; y el otro es la autovía de la ruta nacional 3 desde Bahía Blanca hasta Coronel Dorrego, como desde Azul y a Monte”, comentó el intendente a Télam.

El jefe comunal expresó que “son dos obras que para Bahía Blanca son absolutamente necesarias, y en el caso del ferrocarril además el proyecto incluye toda la remodelación del acceso a la ciudad, un movimiento importante porque hay que optimizarlo como también sacar las vías del sector del noroeste”.

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ermiten transportar hasta el doble de capacidad de lo que puede uno tradicional y posibilitará un ahorro de 35% en el costo de la tonelada por kilómetro, para las cargas a granel, aseguraron a Télam empresarios miembros de un grupo que trabaja junto al Gobierno para su instrumentación.

La incorporación de los camiones denominados “bitrenes”, que permiten transportar hasta el doble de capacidad de lo que puede uno tradicional, generará inversiones por US$ 100 millones sólo en el primer año de funcionamiento y posibilitará un ahorro de 35% en el costo de la tonelada por kilómetro, para las cargas a granel, aseguraron a Télam empresarios miembros de un grupo que trabaja junto al Gobierno para su instrumentación.

“El uso de los bitrenes posibilitará un ahorro significativo del costo logístico. Hay un trabajo conjunto con el Gobierno. Va a significar una inversión de US$ 100 millones en el primer año por parte de quienes queremos participar de esto”, subrayó el gerente general de la fabricante de tableros para la construcción Masisa, Luciano Tiburzi.

Masisa, junto a otras 19 empresas y una entidad gremial empresaria conforman el Grupo Bitrenes, que viene trabajando desde el inicio de la gestión del gobierno actual para la implementación de estos camiones.

Ellas son la petrolera estatal YPF, la siderúrgica Ternium Siderar, del Grupo Techint; la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa); las automotrices Scania e Iveco; la productora de lana Unilán; las productoras de semirremolques Vulcano, Hermann y Heil; las agrícolas Compañía Argentina de Granos y Bunge; la fabricante de tableros para la construcción Arauco; las autopartistas Haldex y Boero; las empresas de logística Andreani, Tasa y Bonsur; las cementeras Holcim y Cementos Avellaneda; y la fabricante de papel y madera Celulosa Argentina,

Sería deseable tener un tren que es más eficiente, pero es un proyecto a largo plazo. Hay una alternativa a mano que es la de permitir el uso de los bitrenes

LUCIANO TIBURZI, GERENTE GENERAL DE MASISA

“Desde la fábrica en Concordia, Entre Ríos, cuesta aproximadamente US$ 45 el metro cúbico por kilómetro para llegar al puerto y la misma cifra para llegar en barco a Canadá”, puntualizó Tiburzi, quien indicó que “sería deseable tener un tren que es más eficiente, pero es un proyecto a largo plazo. Hay una alternativa a mano que es la de permitir el uso de los bitrenes”.

Por su parte, el gerente de Ingeniería de Ventas de Scania, Guillermo Hughes, subrayó a Télam que la automotriz está “con esta idea desde 1998 en Argentina”, y puntualizó que la compañía motorizó la iniciativa “con Minera La Alumbrera, en la provincia de Catamarca, que tenía origen australiano y es la empresa que trajo la propuesta y obtuvo la primera autorización para transitar con bitrenes en el país”.

Explicó que aquella experiencia “duró poco tiempo porque los caminos eran muy malos”, y precisó que “después el proyecto volvió a reflotarse cuando se iba a hacer la mina de potasio de Río Colorado en el sur de la provincia de Mendoza”.

Hughes destacó que “en San Luis hace cuatro años que circulan los bitrenes”, y aseguró que “hay muchas unidades, pero solo para transporte de granos local y cemento en bolsa”.

Remarcó que la experiencia en territorio puntano tuvo como resultado “cero accidentes en cuatro años”, y señaló que “todas las empresas que operan los bitrenes en San Luis también tienen camiones comunes, con lo cual se puede comparar el ahorro en costos, que en tonelada por kilómetro alcanza al 30%”.

Así concluyó que con el uso de los bitrenes “se pueden bajar los costos logísticos de manera importante”, y añadió que “el país se vuelve más competitivo y crece más”.

Cada bitren cuesta US$ 300.000. La inversión para los usuarios no es elevada, teniendo en cuenta que un camión tradicional vale US$ 200.000, pero transporta la mitad

GUILLERMO HUGHES, GERENTE DE INGENIERÍA DE VENTAS DE SCANIA

Precisó que “cada bitren cuesta US$ 300.000”, con lo cual afirmó que “la inversión para los usuarios no es elevada, teniendo en cuenta que un camión tradicional vale US$ 200.000, pero transporta la mitad”.

En la misma línea, el gerente de Transporte y Distribución de Logística de Andreani, Enrique Gil, precisó a Télam que la empresa presentó “tres propuestas de itinerarios entre Buenos Aires y Córdoba, Santa Fe y Mendoza”, y señaló que está “a la espera de la aprobación por parte de la Secretaría de Transporte, para iniciar las pruebas con bitrenes”.

“Nuestra plataforma logística está ubicada sobre autopistas, fuera de grandes ciudades, lo cual no ocasionaría inconvenientes en el tránsito urbano”, indicó Gil, quien explicó que para Andreani “no es lo mismo que para quien transporta a granel, porque nosotros lo hacemos por volumen más que por peso”.

En ese sentido, puntualizó que “todavía no está claro el ahorro en el costo, porque habrá que hacer la prueba primero”, y precisó que “lo que es sabido es que el bitren permite transportar un 55% más de volumen, pero gasta un 30% más de combustible”.

“En consecuencia, para el transporte a granel está claro el ahorro porque duplica la capacidad, pero en el caso la carga fraccionada no. Sí está claro que produce mayor productividad porque se puede transportar más volumen por kilómetro recorrido”, indicó Gil.

Tras un año parado, el 3 de julio volverá a circular el tren que une la Ciudad con Mar del Plata.

l tren entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata volverá a circular a partir del 3 de juliopróximo con una formación diaria que parará en 12 localidades bonaerenses luego de dos años de haber estado parado tras el derrumbe de un puente sobre el río Salado y con una inversión de 1.300 millones de pesos.

Habrá un tren que saldrá todos los días desde Constitución a Mar del Plata a las 15.13, y otro de vuelta desde Mar del Plata a Constitución a las 23.59. El recorrido incluirá paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, informó el Ministerio de Transporte.

Con el nuevo sistema de tarifas flexibles los pasajes a Mar del Plata costarán 200 pesos de lunes a jueves y 450 de viernes a domingo. Durante las vacaciones de invierno -del 17 al 28 de julio – el precio de la tarifa será de 450.

En tanto, los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

“La llegada del tren a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha”, aseguró el ministro Guillermo Dietrich.

Los pasajes hasta el 30 de julio podrán adquirirse por internet a través de la página web http://www.sofse.gob.ar y también en las boleterías de Constitución, Retiro, Once, Mar del Plata y en otros 43 puntos en el resto del país y del AMBA.

“Estamos muy felices de poner al servicio de nuestros pasajeros un sistema diario con coches modernos y más cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje”, detalló Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Para la vuelta del tren a Mar del Plata “fue necesaria la inversión de 1.300 millones de pesos, la renovación de 208 kilómetros de vías, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles y durmientes”, indicó la cartera

Ademas se debió construir “un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud, con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno” y -destacó- que esto reemplazará “a una estructura de hierro centenaria que estaba apoyada sobre columnas de ladrillos que quedó dañada tras una crecida en el 2015”.

Las boleterías habilitadas en el área metropolitana estarán en Retiro, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre, Tapiales.

En tanto en el interior estarán habilitadas para la venta de pasajes las estaciones de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.

La noticia del regreso del tren a Mar del Plata era muy esperada por todo el personal ferroviario. Tras la confirmación de que volverá a correr el 3 de julio, desde la seccional local del sindicato La Fraternidad expresaron su “alegría por volver a trabajar”.

“Es lo que esperábamos todos, es una alegría grande para todo el personal de conducción de Mar del Plata. Muy contento yo y todos los compañeros, esperaremos muy ansiosos, más que antes, el 3 de julio”, afirmó el titular del gremio, Jorge Giannone, en diálogo con El Marplatense. “Ahora por fin tenemos la fecha”, añadió.

Basualdo, Lemos y Cáceres recibieron las formaciones

Basualdo, Lemos y Cáceres recibieron las formaciones

Veinte nuevas locomotoras se descargaron provenientes de China se descargaron en el Puerto de Buenos Aires para potenciar el ferrocarril San Martín, la línea de cargas que une las provincias de Cuyo con Buenos Aires y cuya área de influencia incluye zonas de producción minera y agroindustrial. Las mismas fueron recibidas por Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga, Pedro Sorop, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de Nación, Eduardo Cáceres, diputado por San Juan y Roberto Basualdo, senador por San Juan.

Estas 20 nuevas máquinas se suman a otras dos que llegaron en 2016, de un total de 67 locomotoras para esta línea que no recibía nuevo material desde hace más de 40 años. Estas formaciones ayudarán a reducir el tiempo de traslado, aumentar la carga y favorecer el aumento de empleo y desarrollo de las economías regionales.

La llegada de estas 20 locomotoras representan un paso importante en la transformación de la red ferroviaria argentina de cargas. Junto con los nuevos vagones, los avances en las obras de la línea Belgrano, sumado al nuevo plan para la línea San Martín, estas locomotoras ayudarán a reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y la efectividad del servicio y favorecer así a aumentar el empleo y el desarrollo de las economías regionales“, dijo Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

“Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el tren de cargas de nuestro país, abandonado hace décadas, sin planificación ni inversión por parte del estado, que impactará principalmente en las economías regionales de las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de cargas de todo el país para los próximos años”, dijo el ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich.

Además de nuevos vagones y locomotoras, En el marco de la visita a la República Popular China del Presidente de la Nación, Mauricio Macri, el Ministerio de Transporte acordó con la empresa CRCC las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red de 1600 kilómetros que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario. Esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas, con obras que generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos.

En tanto, Cáceres sostuvo: “Potenciar el tren de carga ayuda a mejorar el futuro de San Juan, Macri se tomó muy en serio cuando los sanjuaninos le decíamos que era más caro llegar al puerto de BA que salir de ahí a China o a cualquier parte del mundo. Desde ahora los sanjuaninos van ahorrar entre el 30 y 50% en flete y con ello generar más trabajo que en definitiva vaya combatiendo más a la pobreza”.

Basualdo añadió que “es una gran noticia para los sanjuaninos ya que este proyecto es de gran importancia para el desarrollo de la provincia, con generación de empleo genuino y el crecimiento de las economías regionales”.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.

El ministro de Transporte presentó en Tucumán la tercera etapa del plan para recuperar la capacidad operativa de los trenes en el Norte del país.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sostuvo este miércoles en Tucumán: “Comenzamos la tercera etapa del Plan Belgrano, que consiste en recuperar la estructura, los vagones, la capacidad operativa, la tecnología de monitoreo y de seguridad de los trenes”.

Dietrich destacó el impacto que tendrá en las economías regionales, y remarcó que “esto es posible porque el presidente Mauricio Macri tiene un compromiso con el interior del país”.

El funcionario nacional llegó a Tucumán acompañado por el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo FIad; y el titular del Plan Belgrano, José Cano, para presentar en la sede de la Federación Económica el “Plan de Recuperación del Belgrano Cargas”.

Dietrich sostuvo que esta nueva etapa va a impactar directamente en Tucumán” porque “se incluirán las obras de renovación de unos 350 kilómetros en el territorio tucumano, de más de 550 kilómetros del ramal C8 en la región.”

Indicó además que el “proceso de recuperación” del Belgrano significó una inversión muy importante de alrededor de 10 mil millones de pesos en total, y en el tramo de Tucumán “serían más de mil millones de pesos que se invertirán en rieles”.

“Si bien hoy la construcción de las vías no es en Tucumán -agregó- ya hay 50 kilómetros de vías terminadas; hemos traído locomotoras y vagones nuevos, que comenzarán a circular pronto. Estamos priorizando el Plan Belgrano para el norte de nuestro país, haciéndolo bien”, expresó.