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Las líneas conectan Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, y las provincias del noroeste del país con los puertos de Rosario, respectivamente.

 

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, recibió 156 nuevos vagones de carga destinados a la línea San Martín, que conecta Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, y la línea Belgrano, que une las provincias del Norte con los puertos de Rosario.

La llegada de estos vagones, junto con las obras de renovación de vías y durmientes “significa la recuperación definitiva de esta red de cargas del ferrocarril, obra que es fundamental para el transporte de nuestra producción, a mejores precios”, destacó Dietrich en declaraciones a la prensa.

Dietrich, junto al titular del Plan Belgrano, José Cano, y el presidente de Trenes Argentinos Carga, Ezequiel Lemos, recibió los vagones traídos desde China en la Dársena E del puerto de Buenos Aires.

De los 156 vagones que arribaron este miércoles, 122 serán destinados a la línea Belgrano Norte y los otros 34 para el San Martín.

El arribo del nuevo material rodante forma parte de una compra total de 3.500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano.

Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2.963 los vagones que arribaron al país.

“Esto forma parte de una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos de Cuyo, del Centro y del Norte del país.

El ferrocarril juega un rol clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. “Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país”, afirmó Dietrich

La llegada de este material rodante forma parte de los acuerdos alcanzados la semana pasada por el presidente Mauricio Macri en su visita a China.

En esa oportunidad se acordó con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) la reconstrucción integral del ferrocarril San Martín de cargas, con una inversión de u$s 2.400 millones, lo que habilitará la red que une Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.

Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) con un plazo de 20 años con 5 de gracia, a través del Eximbank de China.

La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que el 72% será argentina.

El Plan contempla la renovación completa de 1.626 kilómetros de vías, 120 puentes, 1.600 kilómetros de señalamiento y 400 pasos a nivel.

En la línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 unos 1.600 kilómetros de vías, de los cuales 500 kilómetros están hoy en marcha.

Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China MachineryEngineering Corporation (CMEC).

En el viaje del presidente Macri se logró extender dicho crédito sumándose u$S 1.600 millones más a los 2.470 millones acordados originalmente, para hacer obras que no estaban contempladas como la renovación de 92 puentes ferroviarios; el circunvalar ferroviario de la ciudad de Santa Fe; la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario Rosafe, y las actividades complementarias.

Se acordó además que el componente de origen nacional será del 65% y el restante 35% será de insumos como rieles y fijaciones de vía; maquinaria de mantenimiento.

Se excluyen así de materiales que pueden ser fabricados en nuestro país, como los durmientes, que sí habían formado parte del acuerdo inicial en diciembre de 2013. En aquel primer acuerdo, la participación del trabajo argentino fue solo del 40%.

Brinda atención en distintas localidades de la provincia, tanto en salud, como en trámites sociales, asesoramiento, talleres y capacitación.

Una formación ferroviaria de 12 vagones, del programa nacional “Tren socio sanitario”, se instaló el lunes último en la ciudad de Córdoba para brindar atención integral en distintas localidades de la provincia, tanto en salud, como en trámites sociales, asesoramiento, talleres y capacitación.

De acuerdo a los datos que publica el sitio web del Gobierno de la provincia, el tren que depende del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación cuenta con instalaciones para la atención en distintas especialidades médicas, asesoramiento acerca de políticas sociales, talleres sobre violencia de género, salud sexual y reproductiva y derechos del niño, entre otros temas.

Según fuentes oficiales, el tren realiza el operativo en coordinación con el Ministerio de Desarrollo Social de la provincia y permanecerá por espacio de 15 días en la capital cordobesa.

El programa nacional tiene como objetivo acercar las prestaciones médicas y políticas públicas a los vecinos de cada localidad a lo largo de todo el país, tales como atención especializada en medicina general, odontología, obstetricia, ginecología, laboratorio y análisis clínicos, farmacia, radiología, mamografía, vacunación y actividades de prevención. Además de trámites de partidas de nacimiento y DNI; trámites de la Anses; asesoramiento para el acceso a asistencia en proyectos productivos, entre otras gestiones.

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Los vicepresidentes regionales de CAME de La Pampa y la Patagonia le enviaron una nota al ministro del Interior, Rogelio Frigerio, solicitándole incorporar en misión presidencial a China la concreción de las obras para el funcionamiento del Tren Transpatagónico. Aseguraron que esto beneficiaría la inserción de productos pampeanos en la patagonia.
La nota remitida a Frigerio dice lo siguiente: “Ante el viaje del señor presidente a China solicitamos se incorporen en las negociaciones los acuerdos complementarios que permitan lograr la financiación y el comienzo del esperado Tren Transpatagonico, obra de infraestructura y logística que desde hace décadas la Nación adeuda a la Patagonia”.

“Concretar lo solicitado, sería una señal concreta y positiva en el camino de un verdadero Plan Estratégico para el Desarrollo de toda la Región Patagónica y sobre el cual vuestro gobierno ha anunciado la intención de comenzar a proyectar y concretar”.

El vicepresidente de la regional de CAME para La Pampa, Neuquén y Río Negro, Roberto Torres, destacó que el emprendimiento “podría ser muy importante para La Pampa en las intenciones de insertar los productos pampeanos en la Patagonia y de esta manera ayudar a la creación de más industrias en la provincia y por consiguiente la generación de más empleos privados”.

En 2015 se firmó en Pekín un memorándum de entendimiento para ejecutar el proyecto del Tren Transpatagónico. Ese entendimiento se rubricó con la empresa estatal china Machinery Engineering Corporation.

El convenio contempla la ejecución de la conexión ferroviaria entre Choele Choel y San Antonio Oeste (provincia de Río Negro), con una distancia total de 183 kilómetros; desde allí a la ciudad de Puerto Madryn (Chubut), con una longitud de 350 kilómetros; más los tramos de Trelew a Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson (todos en provincia de Chubut) con una distancia total de 381 kilómetros, para finalmente terminar en un tramo de 783 kilómetros de extensión entre Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz.

El 93 % de las cargas van en camiones, un 5,4% en trenes y apenas el 1,5% en barcazas.

Los camiones continúan siendo el medio de transporte más usado en el país para las cargas. De hecho representan el 93 % del volumen transportado.

Si bien históricamente los trenes se hacían cargo del 25% del transporte total y los camiones oscilaban entre el 60 y 70%, a partir de la década del 70, la ecuación se inclinó de manera drástica en favor de los camiones. El cierre de ramales y la falta de inversión en el mantenimiento de los que quedaban en pié fue crucial para ello. También lo fue la modernización del parque automotor y la ampliación de las redes viales.

La comparación de costos entre un medio y otro no deja lugar a confusión: mientras el valor por tonelada transportada por kilómetro en tren es de US$ 0,04, en camiones asciende a US$ 0,07. Cada punto porcentual del transporte de carga transferida del camión al tren representaría un ahorro anual de 70 millones de dólares.

Por eso, en el mundo, la tendencia es optar por esa transferencia: en China y la India el tren recupera posiciones frente a la crisis energética y ambiental, en EE.UU, Australia y Canadá ya ha absorbido el 50% del transporte y en México y Brasil ha alcanzado el 25%.

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en fecha de hoy 25 de abril, los compañeros ASTIZ DIEGO, CORTI MATIAS, TACONI, SACOMANO GERMAN, CORDOBA, VEGETTI MARIANO, CORREA MAURICIO, CASTAÑO SANTIAGO Y GARCIA BOLOQUI HUGO aprobaron el examen para la obtención del carnet habilitante para la conducción de trenes.

Un especial agradecimiento a la presencia del inspector nacional de la CNRT, Ominetti Hector.-

Los principales dirigentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) que nuclea a los gremios ferroviarios, del transporte terrestre, marítimos-portuarios y aeronáuticos, almorzaron este miércoles con el ministro de Trabajo, Jorge Triaca y el Director Ejecutivo de la Administrador Federal de Ingresos Públicos (AFIP), Alberto Abad, para analizar cómo repercute el impuesto a las Ganancias en los salarios de ese sector.

Durante el encuentro, que se desarrolló por espacio de más de dos horas en la sede del gremio ferroviario La Fraternidad, las conversaciones giraron “en un 95% sobre el impuesto a las ganancias y el restante 5% sobre política nacional”, deslizaron fuentes gremiales.

Al término del encuentro, el primero en salir fue el ministro Triaca, quién ante las consultas de la prensa afirmó que “hablamos de temas que le preocupan al sector, que tienen que ver con la reforma al impuesto a las ganancias y sobre el desarrollo del programa de logística y transportes del Gobierno”.

Tras considerar al encuentro como “muy positivo”, Triaca admitió que continúa trabajando para acercar posiciones con el sindicalismo, al señalar que “el diálogo es una de las condiciones centrales para nuestro gobierno, lo hicimos antes de las medidas de fuerza que se tomaron y lo vamos a seguir haciendo, porque estamos convencidos de que es la forma de conseguir resultados”.

Por su parte, el secretario de Prensa de la CATT y titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, manifestó que “acordamos armar mesas de diálogo para buscar soluciones a los problemas que nos afectan, en este caso a los trabajadores del transporte”.

Asimismo agregó que se “habló mucho del impuesto a las ganancias que nos sigue afectando en nuestros salarios y se quedó en conformar una comisión técnica con Abad, como para trabajar sobre la última modificación que se hizo al tributo, referido a las horas extras y viáticos”.

Brey también hizo referencia a que se abordó “un poco la cuestión política y hablamos de los ataques que hemos recibido los dirigentes sindicales a lo largo de esta semana por parte del Presidente, la ministra de Seguridad y algunos funcionarios”.

Interrogado sobre el porcentaje de aumento que va a reclamar el sector en las paritarias, Brey sostuvo que “hablamos escasamente del tema y nosotros pensamos en un 25% en promedio”, a la vez que admitió que la respuesta del ministro fue que “tratemos de pedir lo menos posible”.

En tanto, Roberto Fernández, de la UTA, dijo a Télam que “fue una reunión importante por la presencia del ministro y del titular de la AFIP, donde pudimos hablar de los temas que nos preocupan, como las horas extras, los feriados nacionales y los viáticos que sufren descuentos por el impuesto a las ganancias”.

Al respecto, el dirigente colectivero admitió que “con el tema de impuesto a las ganancias el Gobierno tiene una situación muy difícil y lo que recauda se va de otra manera, pero nosotros defendemos los intereses de los trabajadores del sector”.

Ante la consulta sobre si iban con buenas expectativas de la reunión, el gremialista sostuvo que “sí, porque ya a partir de la semana que viene nuestros técnicos y los de AFIP se van a poner a trabajar en conjunto para solucionar nuestro problema”.

Además de Triaca, Abad, Fernández y Brey, del almuerzo participaron también los dirigentes Omar Maturano (La Fraternidad); Juan Carlos Schmid (titular de la CATT y de Fempinra); Omar Pérez(Camioneros) y Mario Caligari (UTA).

-Es rezar por el projimo en la Iglesia y desearle la muerte a los “negros”. -Es castigar el robo de una gallina pero aplaudir el saqueo de los buitres. -Es evadir impuestos y no blanquear a la doméstica pero exigir honestidad. -Es justificar los despidos masivos pero criticar la pobreza…

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-Es rezar por el projimo en la Iglesia y desearle la muerte a los “negros”.

-Es castigar el robo de una gallina pero aplaudir el saqueo de los buitres.

-Es evadir impuestos y no blanquear a la doméstica pero exigir honestidad.

-Es justificar los despidos masivos pero criticar la pobreza.

-Es quitarle los derechos a los humildes y quejarse de la inseguridad.

-Es defender los incrementos de tarifas y precios y criticar la inflación.

-Es hablar de justicia y pedir la liberación de represores.

-Es hablar de educación y reducirle el salario a los docentes.

-Es hablar de tecnologia y cerrar Arsat.

-Es hablar de soberanía pero aplicar lineamientos yankees.

-Es hablar de corrupción y tener a tus funcionarios procesados.

-Es defender las reservas y girar dólares al exterior.

-Es hablar de independencia judicial pero imponer jueces por decreto.

-Es hablar de libertad de expresión y acallar voces opositoras.

-Es oponerse a la persecución ideológica pero meter presa a Milagro Sala.

-Es amar a la Argentina pero desear ser EEUU.

-Es hablar de solidaridad y cagarse en el vecino.

-Es pensar por si mismo y repetir lo que te dice Lanata.

-Es hablar de la importancia del trabajo y vivir del hambre ajeno.

 

Por esto y mucho más, te saludo del otro lado de la grieta.

La presentó una diputada e impide las reelecciones en los gremios. El recordado fracaso de los 80.

Como en los albores del retorno democrático, la UCR rechazó el paro de la CGT de este jueves y anunció un proyecto de ley para limitar el poder de los jefes sindicales, similar al que redactó y no pudo sancionar Antonio Mucci, ex ministro de Trabajo de Raúl Alfonsín,

La encargada de presentarlo fue la diputada cordobesa Soledad Carrizo, pero no estuvo sola: Como en pocos temas, los diputados radicales se unieron para despotricar a los líderes sindicales.

“Si el PJ gobierna, hay dirigencia sindical que toma sedantes. Si gobierna otro, toman anabólicos y tratan de empujarlo. Invocan la pobreza que dejaron”, afirmó Mario Negri, jefe del interbloque Cambiemos.

Carrizo propuso limitar las reelecciones de los jefes sindicales para que los gremios “vuelvan a tener democracia interna” y sumen la “legitimidad que han ido perdiendo por sostener prácticas y metodologías viejas, entre ellas la de perpetuar en la conducción a las mismas personas durante décadas”.

El proyecto propone modificar la ley 23551 de 1988, la única reforma sindical que Alfonsín pudo aprobar durante su gestión y que según Carrizo quedó a mitad de camino.

El ex presidente radical venía de fracasar en el Congreso con la ley promovida por su ministro de Trabajo, que proponía renovar la totalidad de las autoridades sindicales, incorporar minorías y fiscalizar estatal para los comicios sindicales.

En aquel entonces, la mayoría radical la aprobó en Diputados pero el PJ hizo valer su dominio del Senado para rechazarla, en una histórica muestra de poder del sindicalismo.

Con minoría en ambas Cámaras, los radicales pidieron hoy retomar esa historia, aun cuando temprano supieron que el ministro Jorge Triaca había atacado a la CGT con una resolución para transparentar las elecciones sindicales, con exigencias como no presentar candidatos “inhibidos” judicialmente y ampliar el cupo femenino.

La unidad radical con este tema la ratificó Ricardo Alfonsín, uno de los diputados más reacios a seguir la agenda de la Casa Rosada, pero que no pudo evitar sentir en la piel las consecuencias de un país paralizado.

“El problema de los trabajadores no lo resuelve ni una huelga ni tampoco puede hacerlo el Gobierno por sí solo. Es una necesaria la contribución de un tercer actor: el empresariado”.

“Es necesario institucionalizar el Consejo Económico y Social. Solo el diálogo entre los trabajadores, la política, y el empresariado permitirá hallar los acuerdos que permitan la superación de las dificultades económicas y sociales heredadas”, concluyó Alfonsín.

El santafesino Mario Barletta fue más duro. “Hay algunos dirigentes gremiales que durante 12 años no abrieron la boca y fueron a aplaudir a la Casa Rosada y ahora salen como los grandes defensores de los trabajadores. Gran parte de los gremialistas son una mafia; sólo se preocupan por hacer caja”.

Luis Petri, quien llegó a diputado de la mano de Julio Cobos, volvió a ser el radical más macrista y habló de conspiración: “En los dos últimos meses el empleo está creciendo y la economía se está recuperando. El sindicalismo argentino, quiere que al gobierno le vaya mal. Este paro demuestra disconformidad, la cuestión es si hay razones objetivas para hacerlo”, denunció.

Durante el día hubo diálogos de Triaca con sindicalistas. Habrá convocatoria por sector. Macri estuvo furioso.

El gobierno de Mauricio Macri ya definió la estrategia para el día después del primer paro nacional de la CGT durante su gestión. Todavía molestos, en la Casa Rosada decidieron un cambio en la relación con los gremios, a los que ahora apuestan a dividir.

Fuentes del Poder Ejecutivo admitieron ante la consulta de LPO el alto acatamiento que tuvo la huelga general, y detallaron que el impacto fue mayor en los centros urbanos por la falta de transporte público, lo que impidió que mucha gente pudiera asistir a sus lugares de trabajo. Al mismo tiempo, indicaron que hubo sectores en que el acatamiento fue menor, pero en el Ministerio de Trabajo dijeron que evitarán entrar en ese tipo de discusión con la CGT.

Uno de los más molestos con la medida fue el propio Macri, que estuvo furioso durante varios días, como demostró el lunes pasado cuando dijo que hay mafias en los gremios. Con el paso de las horas, el Presidente fue asimilando la cuestión y llegó a hoy mucho más tranquilo. En su discurso en el Mini Davos, evitó atacar nuevamente a los sindicalistas y apenas les dedicó una ironía.

Acaso el dato más importante de la jornada fue que durante la mañana, en pleno paro nacional, hubo llamados de varios dirigentes cegetistas al ministro Jorge Triaca para tratar de descomprimir la situación y establecer un diálogo hacia adelante. La sensación en la cartera laboral es que en la CGT no hay intenciones de realizar más paros.

Según supo este medio, el funcionario habría dejado ver la bronca del gobierno con el paro y les hizo saber que la relación quedó dañada, que no será igual al año pasado. Además, les reprochó que hicieron un paro contra Macri y no contra las empresas donde hay despidos, suspensiones o no se pagó el bono de fin de año. En una entrevista, esta mañana, Triaca ya había admitido su fastidio por esa situación.

Esa bronca es la que lleva ahora al Gobierno a decidir un cambio de estrategia hacia la CGT. El año pasado, la Rosada favoreció la unificación de la central y después tuvo resultados positivos en varias negociaciones como ganancias y obras sociales. En tanto, los puntos más conflictivos, como la ley antidespidos vetada por Macri, pasaron sin ninguna medida de fuerza importante.

Pero tras el paro en el Gobierno creen que la estrategia de negociar en conjunto con la CGT ya no sirve, porque consideran que el paro tienen finalidades políticas al haber menos conflictos que el año pasado -según evalúan en la Rosada-.

Por lo tanto, la estrategia ahora será convocarlos por sector y en principio no habrá más mesas de diálogos con toda la CGT, aunque todo dependerá del clima social, económico y político. Con las convocatorias sectoriales, la Rosada buscará aislar a los dirigentes más combativos y acelerar los acuerdos con los más dialoguistas.

En ese marco de bronca oficial es como se entiende la publicación este jueves de una resolución en la que Trabajo exige a los sindicatos el voto electrónico, cupo femenino en las listas y prohibición de candidatos con antecedentes penales. Al no ser algo nuevo en la legislación, es evidente que se trató más de una advertencia que de un intento verdadero de democratización.

El secretario general de La Fraternidad sostuvo que los reclamos de los trabajadores es la modificación de la política económica y “no” poner techo en la negociación salarial.

Omar Maturano, secretario general del gremio ferroviario “La Fraternidad” afirmó que el paro nacional confirmado por la CGT para el 6 de abril será “total”, y que entre los reclamos figuran un pedido de la modificación en la política económica y “no” poner techo en la negociación salarial.

Además expresó que los trabajadores ferroviarios pedirán un ajuste salarial del 25% en la paritaria que comenzará el próximo miércoles, ´también una “cláusula gatillo” para adecuarla respecto a la inflación y “un bono a cobrar con el aguinaldo” que compense “la pérdida del 6 por ciento” que se registró en los salarios del sector respecto al costo de vida durante el el año pasado.

“El 6 de abril va a ser un paro total de actividades por 24 horas, donde los gremios del transporte adhieren todos”, anunció el sindicalista de La Fraternidad en declaraciones a radio Futurock y agregó que el gremialista descuenta la participación de la UTA en el paro del día 6, ya que expresó que fue la fecha “propuesta” por el sindicato que agrupa al transporte automotor.

Maturano dijo que espera “el diálogo” con el gobierno nacional luego de la medida de fuerza y manifestó que “si no hay un cambio razonable en la política económica seguramente el plan de lucha va a cambiar”.

Entre los reclamos del gremio, agregó que se pide desde la Confederación General del Trabajo “darle más actividad a la industria nacional para cuidar los puestos de trabajo” y disponer un freno “a las importaciones”.