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El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de US$ 530 millones, y el lanzamiento de su licitación previsto para septiembre se realizará mediante el modelo de Participación Público Privada.

El intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, afirmó que el proyecto del gobierno nacional para unir por tren el yacimiento de Vaca Muerta con Bahía Blanca “generará mucha mano de obra”, y remarcó además que en la ciudad “hay mejoramiento del empleo debido a las obras públicas y privadas que se han puesto en marcha”.

El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de US$ 530 millones, y el lanzamiento de su licitación previsto para septiembre se realizará mediante el modelo de Participación Público Privada (PPP), contemplado en la ley 27.328 aprobada en noviembre por el Congreso nacional.

“Este proyecto genera mucha mano de obra y dentro del modelo de Participación Público Privada (PPT) nosotros tenemos dos obras importantes: uno es el ferroviario donde el ministro (Guillermo Dietrich) ha rectificado el corredor Bahía-Neuquén, que va a hacer uno que se va a invertir fuerte; y el otro es la autovía de la ruta nacional 3 desde Bahía Blanca hasta Coronel Dorrego, como desde Azul y a Monte”, comentó el intendente a Télam.

El jefe comunal expresó que “son dos obras que para Bahía Blanca son absolutamente necesarias, y en el caso del ferrocarril además el proyecto incluye toda la remodelación del acceso a la ciudad, un movimiento importante porque hay que optimizarlo como también sacar las vías del sector del noroeste”.

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ermiten transportar hasta el doble de capacidad de lo que puede uno tradicional y posibilitará un ahorro de 35% en el costo de la tonelada por kilómetro, para las cargas a granel, aseguraron a Télam empresarios miembros de un grupo que trabaja junto al Gobierno para su instrumentación.

La incorporación de los camiones denominados “bitrenes”, que permiten transportar hasta el doble de capacidad de lo que puede uno tradicional, generará inversiones por US$ 100 millones sólo en el primer año de funcionamiento y posibilitará un ahorro de 35% en el costo de la tonelada por kilómetro, para las cargas a granel, aseguraron a Télam empresarios miembros de un grupo que trabaja junto al Gobierno para su instrumentación.

“El uso de los bitrenes posibilitará un ahorro significativo del costo logístico. Hay un trabajo conjunto con el Gobierno. Va a significar una inversión de US$ 100 millones en el primer año por parte de quienes queremos participar de esto”, subrayó el gerente general de la fabricante de tableros para la construcción Masisa, Luciano Tiburzi.

Masisa, junto a otras 19 empresas y una entidad gremial empresaria conforman el Grupo Bitrenes, que viene trabajando desde el inicio de la gestión del gobierno actual para la implementación de estos camiones.

Ellas son la petrolera estatal YPF, la siderúrgica Ternium Siderar, del Grupo Techint; la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa); las automotrices Scania e Iveco; la productora de lana Unilán; las productoras de semirremolques Vulcano, Hermann y Heil; las agrícolas Compañía Argentina de Granos y Bunge; la fabricante de tableros para la construcción Arauco; las autopartistas Haldex y Boero; las empresas de logística Andreani, Tasa y Bonsur; las cementeras Holcim y Cementos Avellaneda; y la fabricante de papel y madera Celulosa Argentina,

Sería deseable tener un tren que es más eficiente, pero es un proyecto a largo plazo. Hay una alternativa a mano que es la de permitir el uso de los bitrenes

LUCIANO TIBURZI, GERENTE GENERAL DE MASISA

“Desde la fábrica en Concordia, Entre Ríos, cuesta aproximadamente US$ 45 el metro cúbico por kilómetro para llegar al puerto y la misma cifra para llegar en barco a Canadá”, puntualizó Tiburzi, quien indicó que “sería deseable tener un tren que es más eficiente, pero es un proyecto a largo plazo. Hay una alternativa a mano que es la de permitir el uso de los bitrenes”.

Por su parte, el gerente de Ingeniería de Ventas de Scania, Guillermo Hughes, subrayó a Télam que la automotriz está “con esta idea desde 1998 en Argentina”, y puntualizó que la compañía motorizó la iniciativa “con Minera La Alumbrera, en la provincia de Catamarca, que tenía origen australiano y es la empresa que trajo la propuesta y obtuvo la primera autorización para transitar con bitrenes en el país”.

Explicó que aquella experiencia “duró poco tiempo porque los caminos eran muy malos”, y precisó que “después el proyecto volvió a reflotarse cuando se iba a hacer la mina de potasio de Río Colorado en el sur de la provincia de Mendoza”.

Hughes destacó que “en San Luis hace cuatro años que circulan los bitrenes”, y aseguró que “hay muchas unidades, pero solo para transporte de granos local y cemento en bolsa”.

Remarcó que la experiencia en territorio puntano tuvo como resultado “cero accidentes en cuatro años”, y señaló que “todas las empresas que operan los bitrenes en San Luis también tienen camiones comunes, con lo cual se puede comparar el ahorro en costos, que en tonelada por kilómetro alcanza al 30%”.

Así concluyó que con el uso de los bitrenes “se pueden bajar los costos logísticos de manera importante”, y añadió que “el país se vuelve más competitivo y crece más”.

Cada bitren cuesta US$ 300.000. La inversión para los usuarios no es elevada, teniendo en cuenta que un camión tradicional vale US$ 200.000, pero transporta la mitad

GUILLERMO HUGHES, GERENTE DE INGENIERÍA DE VENTAS DE SCANIA

Precisó que “cada bitren cuesta US$ 300.000”, con lo cual afirmó que “la inversión para los usuarios no es elevada, teniendo en cuenta que un camión tradicional vale US$ 200.000, pero transporta la mitad”.

En la misma línea, el gerente de Transporte y Distribución de Logística de Andreani, Enrique Gil, precisó a Télam que la empresa presentó “tres propuestas de itinerarios entre Buenos Aires y Córdoba, Santa Fe y Mendoza”, y señaló que está “a la espera de la aprobación por parte de la Secretaría de Transporte, para iniciar las pruebas con bitrenes”.

“Nuestra plataforma logística está ubicada sobre autopistas, fuera de grandes ciudades, lo cual no ocasionaría inconvenientes en el tránsito urbano”, indicó Gil, quien explicó que para Andreani “no es lo mismo que para quien transporta a granel, porque nosotros lo hacemos por volumen más que por peso”.

En ese sentido, puntualizó que “todavía no está claro el ahorro en el costo, porque habrá que hacer la prueba primero”, y precisó que “lo que es sabido es que el bitren permite transportar un 55% más de volumen, pero gasta un 30% más de combustible”.

“En consecuencia, para el transporte a granel está claro el ahorro porque duplica la capacidad, pero en el caso la carga fraccionada no. Sí está claro que produce mayor productividad porque se puede transportar más volumen por kilómetro recorrido”, indicó Gil.

Tras un año parado, el 3 de julio volverá a circular el tren que une la Ciudad con Mar del Plata.

l tren entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata volverá a circular a partir del 3 de juliopróximo con una formación diaria que parará en 12 localidades bonaerenses luego de dos años de haber estado parado tras el derrumbe de un puente sobre el río Salado y con una inversión de 1.300 millones de pesos.

Habrá un tren que saldrá todos los días desde Constitución a Mar del Plata a las 15.13, y otro de vuelta desde Mar del Plata a Constitución a las 23.59. El recorrido incluirá paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, informó el Ministerio de Transporte.

Con el nuevo sistema de tarifas flexibles los pasajes a Mar del Plata costarán 200 pesos de lunes a jueves y 450 de viernes a domingo. Durante las vacaciones de invierno -del 17 al 28 de julio – el precio de la tarifa será de 450.

En tanto, los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

“La llegada del tren a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha”, aseguró el ministro Guillermo Dietrich.

Los pasajes hasta el 30 de julio podrán adquirirse por internet a través de la página web http://www.sofse.gob.ar y también en las boleterías de Constitución, Retiro, Once, Mar del Plata y en otros 43 puntos en el resto del país y del AMBA.

“Estamos muy felices de poner al servicio de nuestros pasajeros un sistema diario con coches modernos y más cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje”, detalló Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Para la vuelta del tren a Mar del Plata “fue necesaria la inversión de 1.300 millones de pesos, la renovación de 208 kilómetros de vías, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles y durmientes”, indicó la cartera

Ademas se debió construir “un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud, con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno” y -destacó- que esto reemplazará “a una estructura de hierro centenaria que estaba apoyada sobre columnas de ladrillos que quedó dañada tras una crecida en el 2015”.

Las boleterías habilitadas en el área metropolitana estarán en Retiro, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre, Tapiales.

En tanto en el interior estarán habilitadas para la venta de pasajes las estaciones de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.

La noticia del regreso del tren a Mar del Plata era muy esperada por todo el personal ferroviario. Tras la confirmación de que volverá a correr el 3 de julio, desde la seccional local del sindicato La Fraternidad expresaron su “alegría por volver a trabajar”.

“Es lo que esperábamos todos, es una alegría grande para todo el personal de conducción de Mar del Plata. Muy contento yo y todos los compañeros, esperaremos muy ansiosos, más que antes, el 3 de julio”, afirmó el titular del gremio, Jorge Giannone, en diálogo con El Marplatense. “Ahora por fin tenemos la fecha”, añadió.

Basualdo, Lemos y Cáceres recibieron las formaciones

Basualdo, Lemos y Cáceres recibieron las formaciones

Veinte nuevas locomotoras se descargaron provenientes de China se descargaron en el Puerto de Buenos Aires para potenciar el ferrocarril San Martín, la línea de cargas que une las provincias de Cuyo con Buenos Aires y cuya área de influencia incluye zonas de producción minera y agroindustrial. Las mismas fueron recibidas por Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga, Pedro Sorop, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de Nación, Eduardo Cáceres, diputado por San Juan y Roberto Basualdo, senador por San Juan.

Estas 20 nuevas máquinas se suman a otras dos que llegaron en 2016, de un total de 67 locomotoras para esta línea que no recibía nuevo material desde hace más de 40 años. Estas formaciones ayudarán a reducir el tiempo de traslado, aumentar la carga y favorecer el aumento de empleo y desarrollo de las economías regionales.

La llegada de estas 20 locomotoras representan un paso importante en la transformación de la red ferroviaria argentina de cargas. Junto con los nuevos vagones, los avances en las obras de la línea Belgrano, sumado al nuevo plan para la línea San Martín, estas locomotoras ayudarán a reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y la efectividad del servicio y favorecer así a aumentar el empleo y el desarrollo de las economías regionales“, dijo Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

“Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el tren de cargas de nuestro país, abandonado hace décadas, sin planificación ni inversión por parte del estado, que impactará principalmente en las economías regionales de las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de cargas de todo el país para los próximos años”, dijo el ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich.

Además de nuevos vagones y locomotoras, En el marco de la visita a la República Popular China del Presidente de la Nación, Mauricio Macri, el Ministerio de Transporte acordó con la empresa CRCC las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red de 1600 kilómetros que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario. Esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas, con obras que generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos.

En tanto, Cáceres sostuvo: “Potenciar el tren de carga ayuda a mejorar el futuro de San Juan, Macri se tomó muy en serio cuando los sanjuaninos le decíamos que era más caro llegar al puerto de BA que salir de ahí a China o a cualquier parte del mundo. Desde ahora los sanjuaninos van ahorrar entre el 30 y 50% en flete y con ello generar más trabajo que en definitiva vaya combatiendo más a la pobreza”.

Basualdo añadió que “es una gran noticia para los sanjuaninos ya que este proyecto es de gran importancia para el desarrollo de la provincia, con generación de empleo genuino y el crecimiento de las economías regionales”.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.

El ministro de Transporte presentó en Tucumán la tercera etapa del plan para recuperar la capacidad operativa de los trenes en el Norte del país.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sostuvo este miércoles en Tucumán: “Comenzamos la tercera etapa del Plan Belgrano, que consiste en recuperar la estructura, los vagones, la capacidad operativa, la tecnología de monitoreo y de seguridad de los trenes”.

Dietrich destacó el impacto que tendrá en las economías regionales, y remarcó que “esto es posible porque el presidente Mauricio Macri tiene un compromiso con el interior del país”.

El funcionario nacional llegó a Tucumán acompañado por el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo FIad; y el titular del Plan Belgrano, José Cano, para presentar en la sede de la Federación Económica el “Plan de Recuperación del Belgrano Cargas”.

Dietrich sostuvo que esta nueva etapa va a impactar directamente en Tucumán” porque “se incluirán las obras de renovación de unos 350 kilómetros en el territorio tucumano, de más de 550 kilómetros del ramal C8 en la región.”

Indicó además que el “proceso de recuperación” del Belgrano significó una inversión muy importante de alrededor de 10 mil millones de pesos en total, y en el tramo de Tucumán “serían más de mil millones de pesos que se invertirán en rieles”.

“Si bien hoy la construcción de las vías no es en Tucumán -agregó- ya hay 50 kilómetros de vías terminadas; hemos traído locomotoras y vagones nuevos, que comenzarán a circular pronto. Estamos priorizando el Plan Belgrano para el norte de nuestro país, haciéndolo bien”, expresó.

Las líneas conectan Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, y las provincias del noroeste del país con los puertos de Rosario, respectivamente.

 

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, recibió 156 nuevos vagones de carga destinados a la línea San Martín, que conecta Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, y la línea Belgrano, que une las provincias del Norte con los puertos de Rosario.

La llegada de estos vagones, junto con las obras de renovación de vías y durmientes “significa la recuperación definitiva de esta red de cargas del ferrocarril, obra que es fundamental para el transporte de nuestra producción, a mejores precios”, destacó Dietrich en declaraciones a la prensa.

Dietrich, junto al titular del Plan Belgrano, José Cano, y el presidente de Trenes Argentinos Carga, Ezequiel Lemos, recibió los vagones traídos desde China en la Dársena E del puerto de Buenos Aires.

De los 156 vagones que arribaron este miércoles, 122 serán destinados a la línea Belgrano Norte y los otros 34 para el San Martín.

El arribo del nuevo material rodante forma parte de una compra total de 3.500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano.

Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2.963 los vagones que arribaron al país.

“Esto forma parte de una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos de Cuyo, del Centro y del Norte del país.

El ferrocarril juega un rol clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. “Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país”, afirmó Dietrich

La llegada de este material rodante forma parte de los acuerdos alcanzados la semana pasada por el presidente Mauricio Macri en su visita a China.

En esa oportunidad se acordó con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) la reconstrucción integral del ferrocarril San Martín de cargas, con una inversión de u$s 2.400 millones, lo que habilitará la red que une Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.

Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) con un plazo de 20 años con 5 de gracia, a través del Eximbank de China.

La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que el 72% será argentina.

El Plan contempla la renovación completa de 1.626 kilómetros de vías, 120 puentes, 1.600 kilómetros de señalamiento y 400 pasos a nivel.

En la línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 unos 1.600 kilómetros de vías, de los cuales 500 kilómetros están hoy en marcha.

Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China MachineryEngineering Corporation (CMEC).

En el viaje del presidente Macri se logró extender dicho crédito sumándose u$S 1.600 millones más a los 2.470 millones acordados originalmente, para hacer obras que no estaban contempladas como la renovación de 92 puentes ferroviarios; el circunvalar ferroviario de la ciudad de Santa Fe; la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario Rosafe, y las actividades complementarias.

Se acordó además que el componente de origen nacional será del 65% y el restante 35% será de insumos como rieles y fijaciones de vía; maquinaria de mantenimiento.

Se excluyen así de materiales que pueden ser fabricados en nuestro país, como los durmientes, que sí habían formado parte del acuerdo inicial en diciembre de 2013. En aquel primer acuerdo, la participación del trabajo argentino fue solo del 40%.

Brinda atención en distintas localidades de la provincia, tanto en salud, como en trámites sociales, asesoramiento, talleres y capacitación.

Una formación ferroviaria de 12 vagones, del programa nacional “Tren socio sanitario”, se instaló el lunes último en la ciudad de Córdoba para brindar atención integral en distintas localidades de la provincia, tanto en salud, como en trámites sociales, asesoramiento, talleres y capacitación.

De acuerdo a los datos que publica el sitio web del Gobierno de la provincia, el tren que depende del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación cuenta con instalaciones para la atención en distintas especialidades médicas, asesoramiento acerca de políticas sociales, talleres sobre violencia de género, salud sexual y reproductiva y derechos del niño, entre otros temas.

Según fuentes oficiales, el tren realiza el operativo en coordinación con el Ministerio de Desarrollo Social de la provincia y permanecerá por espacio de 15 días en la capital cordobesa.

El programa nacional tiene como objetivo acercar las prestaciones médicas y políticas públicas a los vecinos de cada localidad a lo largo de todo el país, tales como atención especializada en medicina general, odontología, obstetricia, ginecología, laboratorio y análisis clínicos, farmacia, radiología, mamografía, vacunación y actividades de prevención. Además de trámites de partidas de nacimiento y DNI; trámites de la Anses; asesoramiento para el acceso a asistencia en proyectos productivos, entre otras gestiones.

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Los vicepresidentes regionales de CAME de La Pampa y la Patagonia le enviaron una nota al ministro del Interior, Rogelio Frigerio, solicitándole incorporar en misión presidencial a China la concreción de las obras para el funcionamiento del Tren Transpatagónico. Aseguraron que esto beneficiaría la inserción de productos pampeanos en la patagonia.
La nota remitida a Frigerio dice lo siguiente: “Ante el viaje del señor presidente a China solicitamos se incorporen en las negociaciones los acuerdos complementarios que permitan lograr la financiación y el comienzo del esperado Tren Transpatagonico, obra de infraestructura y logística que desde hace décadas la Nación adeuda a la Patagonia”.

“Concretar lo solicitado, sería una señal concreta y positiva en el camino de un verdadero Plan Estratégico para el Desarrollo de toda la Región Patagónica y sobre el cual vuestro gobierno ha anunciado la intención de comenzar a proyectar y concretar”.

El vicepresidente de la regional de CAME para La Pampa, Neuquén y Río Negro, Roberto Torres, destacó que el emprendimiento “podría ser muy importante para La Pampa en las intenciones de insertar los productos pampeanos en la Patagonia y de esta manera ayudar a la creación de más industrias en la provincia y por consiguiente la generación de más empleos privados”.

En 2015 se firmó en Pekín un memorándum de entendimiento para ejecutar el proyecto del Tren Transpatagónico. Ese entendimiento se rubricó con la empresa estatal china Machinery Engineering Corporation.

El convenio contempla la ejecución de la conexión ferroviaria entre Choele Choel y San Antonio Oeste (provincia de Río Negro), con una distancia total de 183 kilómetros; desde allí a la ciudad de Puerto Madryn (Chubut), con una longitud de 350 kilómetros; más los tramos de Trelew a Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson (todos en provincia de Chubut) con una distancia total de 381 kilómetros, para finalmente terminar en un tramo de 783 kilómetros de extensión entre Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz.