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En medio de un nuevo escándalo que movilizó al mundo sindical con la detención del titular del SOEME, Marcelo Balcedo, el oficialismo en el Congreso reflotó un proyecto para limitar los mandatos en las cúpulas de los gremios. 

Ayer, la diputada nacional cordobesa de Cambiemos Soledad Carrizo consideró que una serie de causas de corrupción contra algunos sindicalistas “abren una gran oportunidad” para debatir proyectos de ley que plantean la limitación de los mandatos gremiales.

Esa serie de causas incluyen además de Balcedo, a Omar “Caballo” Suárez (SOMU) y Juan Pablo “Pata” Medina (UOCRA La Plata), todos ellos detenidos y a quienes se les descubrieron fortunas que aún no fueron totalmente cuantificadas.

Durante el período que va de 2014 a 2016 se ingresó un total de 11 proyectos ante la Comisión de Legislación de Trabajo para modificar la ley 23. 551, de asociaciones sindicales, vigente desde 1988.

Uno de ellos lo presentó la propia Carrizo y propone “la renovación y la alternancia de las autoridades sindicales” y la limitación de la reelección indefinida.

En declaraciones a las radios Continental y FM Milenium, Carrizo afirmó que la iniciativa “sirve para dotar de democracia real” a los gremios y para “fortalecer a sus representantes”.

“Este proyecto sirve para dotar de democracia real y no simplemente declamativa en aquellas asociaciones donde existen poderes políticos y económicos muy importantes”, argumentó la legisladora.

Según indicó Carrizo, la presentación de la iniciativa fue en 2014 y tras perder estado parlamentario, su autora lo presentó nuevamente por entender que “es una necesidad que se debe debatir”.

En el proyecto se establece un período de cuatro años de mandato, con posibilidad de reelección por otros cuatro años. Luego, según la iniciativa, “deberá transcurrir un intervalo de un periodo fuera del cargo”.

“Dotamos de la alternancia que es parte de la esencia de la democracia y de esa manera lejos de debilitar a las asociaciones sindicales, fortalecer a sus representantes”, señaló la diputada que conforma el interbloque de Cambiemos en la Cámara baja.

Carrizo fundamentó la importancia de limitar los mandatos de los dirigentes gremiales en “los hechos que investiga la justicia” sin mencionar ningún caso en particular. Además los atribuyó a “la eternización de determinados dirigentes en las cúpulas sindicales que lejos de defender los derechos de los trabajadores, usan a los sindicatos para cuestiones delictuosas”.

En ese contexto, la semana pasada, el juez federal de La Plata, Ernesto Kreplak, ordenó la detención del secretario general del Sindicato de Obreros y Empleados de Minoridad y Educación (Soeme), Marcelo Balcedo, quien se encontraba en un barrio privado de Punta del Este, Uruguay, en el marco de una causa por lavado de dinero.

“El Poder Legislativo y el Ejecutivo hemos decidido trabajar en transparentar el Estado y este proyecto tiene el convencimiento de que se debe establecer un límite a la conducción de los sindicatos porque se ve dañada la libertad sindical”, remarcó la diputada por Córdoba.

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Por Fabricio NavoneEn 2021 finalizan las concesiones y los gigantes agroexportadores ya discuten el modelo a adoptar.

Nuevo Central Argentino, Ferrosur Roca y Ferro Expreso Pampeano son las tres empresas que operan las principales líneas ferroviarias de cargas uniendo las regiones productivas con los puertos de Santa Fe y Buenos Aires.

Debido a las políticas orientadas a la optimización logística y la baja de los costes productivos que impulsa el gobierno de Mauricio Macri, el transporte de carga por tren captó principal atención del sector agroindustrial ligado a las exportaciones.

Es que a partir del 2021, vencen las concesiones y las empresas que conforman el complejo oleaginoso-cerealero iniciaron una subterránea disputa por definir qué modelo se debería adoptar.

En ese sentido, hay dos formatos en pugna: por un lado, el actual sistema de Integración Vertical donde se concesiona la administración a determinadas empresas y por el otro, el modelo Open Access, donde el Estado administra las vías y las firmas pagan un peaje por la utilización de la infraestructura, a modo de operadores.

Esta segunda opción, que utiliza Chile y Alemania, sería una novedad para Argentina que luego de las privatizaciones fueron concesionadas y quedaron en manos de los principales grupos económicos del país.

Así, el Ferrocarril Mitre es administrado por Nuevo Central Argentino -NCA- propiedad de A.G.D de Roberto Urquía. Por sus 4500 Kilómetros de vía se transporta la producción de Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Santa Fe y Buenos Aires hasta los puertos del cordón industrial del Gran Rosario.

De esta manera, Aceitera General Dehesa controla el movimiento de granos y oleaginosa de su propia producción en el norte y centro del país y la conecta directamente con las terminales portuarias, sobre todo con Terminal Seis, propiedad del holding.

El grupo Techint a través de Ferro Expreso Pampeano -FEPSA- opera parte del Roca, San Martín, Sarmiento y Mitre con acceso a los puertos de Ingeniero White y Rosario mientras que Camargo Correa, dueña de Ferrosur Roca, tiene acceso a los puertos de Buenos Aires, Dock Sud, La Plata, Campana, San Nicolás, Bahía Blanca y Quequén.

Este modelo, con una sola línea de ferrocarril operando cada ramal y a cargo del mantenimiento del mismo fue el que imperó en todo el mundo hasta hace algunas décadas administradas a través de empresas públicas o privadas.

Sin embargo, la desventaja de esta modalidad, sobre todo donde los trenes son operados por empresas privadas como el caso argentino, el propietario del ferrocarril prioriza sus intereses en detrimento de la competencia.

De esta manera, AGD, Camargo y Techint fueron los grandes beneficiados del obsoleto sistema ferroviario al contar con preferencias para el transporte de su producción mientras que el resto de las empresas deben apelar al camión para llegar a las terminales portuarias. Una modalidad mucho más costosa y peligrosa debido al atraso en la infraestructura vial.

Por este motivo, grandes grupos ligados a la industria agroexportadora están presionando para que se adopte el modelo Open Access donde el Estado es el administrador de los ramales y tiene a su cargo el mantenimiento mientras cada empresa utiliza las vías a través de un sistema de turnos y pago de peaje.

Con esta modalidad, entienden quienes impulsan este cambio en la organización ferroviaria, permitirá que aumente considerablemente el traslado de mercaderías por tren al posibilitar un acceso mucho más fácil para los productores e industriales.

El gobierno deberá optar si continúa con el sistema concesionado o por el contrario, se anima a avanzar hacia el modelo alemán que en la última década arrojó un crecimiento en la incidencia del ferrocarril en el transporte de cargas achicando el traslado por camión.

Luego de años de abandono, vuelve a operar el taller ferroviario Mechita, que había sido desactivado en 2011.

La inversión rusa reactiva el transporte por ferrocarril

Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, firmó un acuerdo con la compañía ferroviaria Transmashholding, a través de su filial, TMH Argentina, por el cual la firma de origen ruso, líder global en reparación y fabricación de material rodante, invertirá inmediatamente tres millones de dólares para reactivar el taller ferroviario “Mechita”, ubicado en la localidad de Bragado, Provincia de Buenos Aires, desactivado en 2011. Ello supone la apertura, re-equipamiento, modernización y funcionalización del mencionado taller y la creación de nuevos puestos de trabajo de calidad.

El acuerdo fue sellado en el día de hoy por Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y Franco Comparato, representante de TMH Argentina. También participaron del acto Vicente Gatica, Intendente de la Municipalidad de Bragado; Hugo Vallone, Representante de Ferrobaires; Sergey Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en Argentina; Karina Benemerito, Directiva de la Unión Ferroviaria; y funcionarios del gobierno nacional y de la compañía TMH.

Como parte del convenio suscripto por ambas partes, Trenes Argentinos Infraestructura cederá de forma provisoria y por el lapso de 3 años el predio del Taller Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años) con el objetivo de rehabilitarlo. Por su parte, la compañía rusa se compromete a invertir luego de la firma la suma de tres millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno y, al mismo tiempo, entregar en el plazo de cuatro meses un proyecto definitivo para el taller. Asimismo, TMH Argentina se comprometió a contratar a todos los empleados que actualmente tiene el Taller dentro de la órbita de Ferrobaires, siempre que así lo deseen y cumplan con los requisitos de ley.

“Transhmashholding ha tomado la decisión de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al importante plan de modernización del sistema ferroviario lanzado por el actual gobierno. Nuestro objetivo es crear un polo industrial en este país, con instalaciones de reparación, reacondicionamiento integral y fabricación de material rodante de última generación y la instalación de plantas de fabricación de repuestos, para lo cual vamos a invertir cerca de 200 millones de dólares y a generar más de 500 puestos de trabajo directos”, afirmó Oleg Kruglyakov, vicepresidente de negocios internacionales de la empresa rusa.

Con historia

El Taller Ferroviario de Mechita tiene más de 100 años de historia. En 1904 el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (actual línea Sarmiento) decidió construir talleres ferroviarios para que atendiesen los trenes que usarían la entonces nueva prolongación de las vías desde Chivilcoy hasta Bragado. Además de los talleres, se edificó un depósito de locomotoras y una playa de maniobras para el armado y desarmado de los trenes, predios que son hoy parte del acuerdo de desarrollo y reactivación. Hacia 1950 vivían en el pueblo de Mechita cerca de 5.000 personas, de las cuales cerca de 1.000 eran trabajadores ferroviarios.

Desde 2011 el taller, que emplea a más de 30 personas, no tiene actividad y la extensa playa de maniobras se convirtió en depósito de vagones y locomotoras en desuso.

TMH Argentina es una filial del grupo ruso Transmashholding, empresa privada rusa que nació en el año 2002. Su casa matriz está ubicada en Moscú empleando a más de 100,000 personas y con una facturación anual que supera los 3.000 millones de euros. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterráneos de las grandes ciudades del país incluyendo Moscú. Desde hace más de cinco años se transformó en el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras.

Lo dijo el secretario general de la central obrera, Carlos Acuña. Desde el kirchnerismo convocan a una nueva movilización.

La CGT podría ir al paro este mismo lunes si se aprueba la reforma previsional.

La CGT podría ir al paro este mismo lunes si se aprueba la reforma previsional.

El secretario general de la CGT, Carlos Acuña, advirtió hoy que si el lunes se aprueba la reforma previsional “puede llegar a haber un paro general ese mismo día” y recalcó que la central obrera “trató de no poner palos en la rueda”, pero alertó que “la situación no da para más”.

El lunes a la mañana vamos a anunciar cuáles son las medidas. Vamos viendo cómo van la situación porque el Presidente (Mauricio Macri) por ahí reflexiona”, sostuvo el referente gremial.

En diálogo con Radio 10, el líder del Sindicato de Obreros y Empleados de Estaciones de Servicio, Garages, Playas de Estacionamiento, GNC, Lavaderos Automáticos y Gomerías (Soesgype) aseguró que si la iniciativa del Poder Ejecutivo se convierte en ley el próximo lunes, “puede llegar a haber paro ese mismo día porque es la única herramienta que les queda”.

No es porque a nosotros nos guste parar, no tenemos otra forma. Hemos acompañado, tratado de no poner piedras en el camino, ni palos en la rueda, pero llegan momentos en donde no da para más la situación”, agregó.

“No es porque a nosotros nos guste parar, no tenemos otra forma. Hemos acompañado, tratado de no poner piedras en el camino, ni palos en la rueda, pero llegan momentos en donde no da para más la situación”

El gremialista realizó una apelación al presidente Macri: “Debe tomar consciencia de esto, debe tener más equilibrio. Tiene que prevenir todas estas cosas y no dejarse llevar solamente por los que hablan solamente de economía técnica sino de la economía real, de lo que consume la gente. No estamos bien. Esta es la realidad”.

Acuña analizó también el acuerdo al que arribaron Gobierno, diputados y gobernadores para compensar a los jubilados, pensionados y beneficiarios de la AUH con una suma única en marzo.

Si dan un bono, es porque saben que están haciendo un perjuicio al poder adquisitivo. Los gobernadores no pueden pensar solamente en mantener la caja sin hacer ningún esfuerzo y pedirle un esfuerzo a los jubilados. Es una vergüenza”, añadió.

Por último, el dirigente responsabilizó al Gobierno por los incidentes del jueves pasado.

Son los primeros responsables, poniendo la cantidad de Gendarmes que pusieron en la calle, ahí empieza la primera violencia. Después están los violentos de siempre que se tapan la cara. Esos son infiltrados para generar el escándalo que generan, no es el común de los trabajadores”, concluyó.

Nueva marcha

Por su parte, el diputado nacional Leonardo Grosso, del Peronismo para la Victoria (bloque identificado con el Movimiento Evita), adelantó que “el lunes habrá una gran movilización frente al Congreso para frenar el ajuste a los jubilados que pretende el Gobierno”.

En declaraciones a Radio Con Vos, Grosso indicó: “No hay ni hubo mesa de diálogo, lo que sí existe es un monólogo extorsivo del Gobierno con los gobernadores para apretar a los diputados que voten la reforma previsional a cambio de plata para las provincias”.

SEBASTIÁN D. PENELLI
Hugo, Pablo y Facundo Moyano coordinan los próximos pasos del clan camionero. Buscan un freno a las reformas del Gobierno y aceitan los engranajes para recuperar la conducción de la CGT.

Hugo, Pablo y Facundo Moyano coordinan los próximos pasos del clan camionero. Buscan un freno a las reformas del Gobierno y aceitan los engranajes para recuperar la conducción de la CGT.

Los Moyano tienen el pecho inflado. No solo vienen de traer una copa internacional de Brasil, sino que lograron frenar la reforma previsional, aunque sea por algunas horas. La alegría es grande, pero las tareas no acaban, admiten. Con esa premisa, Hugo, Pablo y Facundo Moyano se proponen ahora redoblar la apuesta a corto y largo plazo: en las últimas dos semanas del año intentarán por todos los medios sepultar definitivamente el “robo a los jubilados”; en 2018 buscarán la unificación de la CGT y el destierro del triunvirato.

Las ambiciones quedarán expuestas esta tarde noche en Tortuguitas. Ante miles de seguidores, los Moyano celebrarán el Día del Camionero con una imponente fiesta en el Direct TV Arena, con capacidad para 13.500 personas y estacionamientos para 5.000 vehículos. También brindarán por Independiente. El Club Camioneros festejará su desembarco en Córdoba y una memorable actuación en la Copa Argentina, donde el padre eliminó al hijo por penales. “Los esperamos para festejar un año lleno de objetivos cumplidos”, reza la invitación al convite.

Pablo Moyano encabezó una resistencia multisectorial contra las reformas laboral, previsional y tributaria, que contó con el respaldo del papa Francisco, otras centrales obreras, cooperativistas y partidos políticos de la oposición, como la izquierda y Unidad Ciudadana. Por ahora, ninguna de las tres iniciativas es ley. Hugo se mantiene en la sombras, ocupado por el correo y desvelado por las presiones que recibe de la Casa Rosada. “Hacen con él lo mismo que con los exfuncionarios que tienen problemas judiciales”. Facundo ensayó un abrazo de gol con los diputados del FpV luego que Emilio Monzó anunció este jueves que se levantaban la polémica sesión y se caía la nueva movilidad jubilatoria. Después de todo, a los Moyano y al kirchnerismo los une una historia común, posiblemente la misma que los separó en 2010.

Los tres están preocupados -y ocupados- por la conducción de la CGT. Hugo está alejado de la diaria. Ya no se lo ve por Azopardo 802. Pablo dirige la batuta en su lugar. Facundo renunció a su cargo sindical en Peajes, pero mantiene su sillón en el Consejo Directivo. Los herederos tejen y destejen a cuatro manos. “En muchas oportunidades la CGT llegó tarde. En las negociaciones atenuó la reforma laboral, pero sigue siendo mala”, tuiteó Facundo en las últimas horas.

Los Moyano creen que el triunvirato como forma de gobierno caducó. Las idas y venidas con las posturas críticas y amigables ante las políticas de Mauricio Macri y los anuncios de medidas de fuerza que luego se desinflan o mutan en pasos de Carmelitas Descalzas los agotaron. Piensan que lo mejor para la CGT es volver a una secretaría general única, que sostenga en el tiempo posiciones claras en defensa de los trabajadores y contra el “ajuste” que promueve el Gobierno. Se ilusionan con una representación parlamentaria abultada, tras la fallida incursión del PCEyT, y agitan el regreso a las huestes cegetistas de históricos caciques gremiales. Para lograr sus objetivos, esperan el momento adecuado: tienen todo listo para alistar formalmente en la CGT al “triunvirato piquetero” (Barrios de Pie, CTEP, CCC), un ejército de reserva conformado por miles de cooperativistas. Las novedades se conocerán en el verano. Los Moyano aseguran que lo más conveniente es que uno de ellos vuelva a la conducir la central obrera. Con una Copa Sudamericana y la postergación de una sesión en Diputados no alcanza.

Son Securitas y Prosegur. En el sector dicen que podrían cobrar sobreprecios de hasta 18%.

La operadora ferroviaria SOFSE, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, habría armado dos licitaciones a medida de las empresas multinacionales Prosegur y Securitas para entregarles el negocio de la seguridad en dos líneas de trenes.

 

La solicitud de la medida cautelar para suspender las licitaciones está en manos de la jueza en lo Contencioso Administrativo Federal María Alejandra Biotti, quien la semana pasada le solicitó información a SOFSE. La firma que presentó el amparo -Murata SA- pretende que la magistrada se expida antes de que SOFSE entregue los contratos, que empezarían a regir el 1 de enero de 2018. Una vez que eso suceda, difícilmente se pueda dar marcha atrás, aun cuando se pruebe alguna irregularidad, explicaron a LPO.

“Ciertas cláusulas lesionan y restringen, con arbitrariedad manifiesta, derechos y garantías (…) y resultan violatorias del principio de igualdad de oferentes y distorsionan la competencia leal y transparentes de las empresas (…) al impedir en los hechos que la mayoría de las empresas del sector puedan participar del procedimiento”, sostienen en la presentación.

Concretamente, la queja es por el sistema de puntuación que se eligió para la ponderación de las ofertas. El ítem polémico es el de nivel de facturación.

En dos de las licitaciones (la número 40 para la línea San Martín y la 31 para el Mitre y el Tren de la Costa) ese ítem tiene un valor de hasta 15 puntos sobre un total de 100. Lo llamativo es que para conseguir esos 15 puntos la facturación anual que se exige es de $1.280 millones y $1.360 millones. “Solo hay dos empresas habilitadas en la Ciudad de Buenos Aires (Securitas y Prosegur) que podrán reunir este requisito”, explican en la presentación judicial.

El titular de Sofse, Marcelo Orfila, y el ministro Guillermo Dietrich

Según la demandante, las dos multinacionales arrancan con un 15% de ventaja sobre el resto de las empresas (unas 150 en el ámbito de la CABA, la enorme mayoría de capitales nacionales) en esas licitaciones. Pero lo más grave que se advierte es que a partir de tener esa ventaja, Prosegur y Securitas podrían presentar precios hasta un 18% superior al resto de las firmas y aun así ganarían las licitaciones, según un cuadro elaborado para la presentación en la justicia.

“SOFSE entra en una gran contradicción cuando en el resto de las licitaciones impone requisitos notablemente inferiores” de facturación (hasta 93 millones en la nº27 y 188 millones en la nº 43), explican. “Y sorprende que en la licitación 34/2017 requiere facturación de $1.030 millones, pero otorga nada más que 5 puntos por este requisito”, agrega Murata, que se queja además porque desde el 2014 presta el servicio en las líneas San Martín, Mitre y Roca sin haber sido sancionada por incumplimientos o baja calidad.

Y suman otro dato llamativo de los pliegos: “En algunos casos SOFSE pretende que la empresa prestadora haya facturado en el 2016 once veces más, mensualmente, que la propia licitación”.

La conclusión es que “es evidente” que a Prosegur y Securitas “no le interesan las tres últimas licitaciones y buscan quedarse con las dos primeras”. Por tanto, califican las licitaciones como “una excusa” para adjudicarle el negocio a esas dos firmas, perjudicando a la enorme mayoría.

Desde la Sofse, que preside Marcelo Orfila, evitaron referirse a las acusaciones ante la consulta de este medio. “El tema está en manos de la Justicia y estamos a disposición de la juez y la investigación”, respondieron.

El Consejo Directivo de la CGT lanzó un paro nacional para el viernes y una marcha este jueves en contra de la reforma previsional. La medida se decidió en una reunión convocada de urgencia este jueves tras conocerse el llamado a sesión mañana en diputados para sancionar la iniciativa del oficialismo. Se suma a la huelga y movilización convocada por las dos CTA y los sindicatos docentes.

Tras el encuentro en la sede de Azopardo 802, en la que se establecieron los pasos a seguir en los próximos días, fuentes gremiales afirmaron a ámbito.com que “si bien los tiempos del poder Legislativo son otros, no podemos estar esperando”. “Seguramente el triunvirato esté presente mañana en nuestra columna”, dijeron en referencia a Héctor Dáer, Juan Carlos Schmid y Horacio Acuña, secretarios generales de la central.

“Hoy se pretende llevar adelante modificaciones en el Sistema Previsional Argentino que, como consecuencia de ello, harán mella sobre los haberes jubilatorios so pretexto de achicar el déficit Fiscal. La misma orientación tiene la denominada Reforma Tributaria”, destacaron los gremialistas.

De este modo, las CGT se declara en “estado de alerta y sesión permanente” y “adhiere y apoya a todas aquella expresiones sociales y gremiales que coincidan con nuestro reclamo y que, en el ámbito de la paz social que nos caracteriza, expresa su rechazo a la política económica nacional”.

Por su parte, las CTA que conducen Hugo Yasky y Pablo Micheli, realizarán un paro con movilización. “Hemos resuelto convocar a un cese de actividades, concentración y marcha al Congreso de la Nación para mañana, en repudio a la intentona oficialista de legalizar en el Parlamento la iniciativa de Macri de robarle a nuestras jubiladas y jubilados”, señaló un comunicado conjunto firmado por las dos centrales.

Para la dirigencia de estas dos entidades sindicales, “la pretendida ‘reforma previsional’ impulsada por el Gobierno no es más que una brutal ofensiva contra nuestros mayores, a quienes busca arrancar más de $100.000 millones mediante una ley del Congreso de la Nación”. Asimismo, las centrales anunciaron que las columnas de los gremios que las componen se concentrarán mañana, a las 14, en la esquina de San José y Avenida de Mayo, “para marchar pacíficamente a la sede del Congreso de la Nación”.

En esa línea también se expresó la Confederación de los Trabajadores de la Educación de la República Argentina (CTERA), que también realizará un paro nacional acompañado de movilización al Congreso “expresando su más enérgico rechazo a la Reforma Previsional que el Gobierno Nacional impulsa e intentará aprobar en la Cámara de Diputados”, cita el comunicado.

Además de los docentes primarios y secundarios, también adherirán a la protesta de mañana los universitarios nucleados en Feduba y en la Conadu Histórica: “Decretamos desde ya, de acuerdo al mandato que nos confiera nuestro Congreso Extraordinario, el cese de actividades y la movilización en todo el país para bloquear la reforma previsional y el paquete de reformas antinacionales y antipopulares”, explicaron estos últimos en un comunicado.

El Interbloque Cambiemos de la Cámara baja convocó para hoy, a las 14, a una sesión especial con el objetivo de tratar la reforma previsional, y también la tributaria.

La estrategia oficialista apunta a bloquear el rechazo a la iniciativa gubernamental por parte de la CGT, que había convocado a una reunión de mesa chica, y al consejo directivo para la semana que viene, para decidir una protesta mediante un paro general o una movilización al Congreso.

En horas de la noche, en nuestra cede local, se llevo a cabo la despedida del año 2017, con la presecia de compañeros jubilados y activos y demas amigos del sindicato.

El clasico asado criollo de exelente calidad, en consonancia con la calidad noche y folclore fraternal.

Se entregaron los presentes que acostumbra la seccional a los compañeros ultimamente jubilados ( Alvarez Ruben Oscar Pedro y Moran Abel).

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7 y 8 de diciembre, Neuquen

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Asistieron a la reunión, el titular de la Secretaría de Derechos Humanos, Antonio Curciarello junto a su equipo de trabajo, quién se explayó sobre el estado de los expedientes para el cobro de dichos beneficios y atendió consultas de los titulares y familiares allí convocados.

En un trabajo conjunto, la Secretaría de Derechos Humanos del Gobierno de La Pampa, asesora y acompaña el reclamo de beneficiarios pampeanos de leyes reparatorias, ante la Secretaría de Derechos Humanos de la Nación, dependiente del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos del Estado Nacional.

La diputada justicialista había recibido muchas consultas sobre la cuestión, en ocasión de celebrarse en General Pico, el “Día Provincial del Trabajador Ferroviario” el pasado 28 de noviembre. Si bien el estado de dichos trámites en La Pampa es avanzado, todavía hay quienes adeudan alguna documentación –ej. declaratoria de herederos-, impidiéndoles poder cobrar el beneficio de la ley reparatoria gestionada.

La Diputada Mayoral (PJ) expresó al respecto: “Todo lo que esté a nuestro alcance para informar u agilizar algún trámite en éste sentido, lo vamos hacer. Hay que considerar especialmente la edad de éstos beneficiarios, sería un acto de humanidad y justicia que todos ellos pudieran cobrar lo más pronto posible. Agradezco al titular de la Secretaría de Derechos Humanos de nuestro gobierno provincial, por asistir a la convocatoria y colaborar con los ex ferroviarios y sus familiares”.-