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En la Seccional Ing White de nuestra línea, se desarrolló la tarea de la examinación de los compañeros de los cursos de tercer tema, para la obtención del carnet habilitante para la conducción de trenes.

Entendemos que con un saldo altamente positivo, rindieron veintitrés compañeros, de los cuales cuatro reprobaron y los demás salieron bien, dando la posibilidad de avanzar para el último peldaño de la capacitación.

Curso de tercer tema

los compañeros Duckardt , Correa Mauricio, Castaño Santiago, Vegetti Mariano, Corti, Sacomano German,Taconi, Cordoba,Garcia Hugo, Castex y Astiz Diego, son examinados en fecha 20, 21,22 y 23, les deseamos todo la suerte.curso 3 tema

La formación embistió y arrastró al coche durante varios metros. Milagrosamente o hubo heridos.

arrollamiento en catrilo

El siniestro tuvo lugar en el paso a nivel ubicado a la altura del kilómetro Nº 526 de la Ruta Provincial Nº 5, en cercanías del cruce con la Ruta Provincial Nº 1, en la noche del viernes último. Pese a que en el lugar hay una señal lumínica que advierte el paso de formaciones ferroviarias, un automóvil Volkswagen Passat (HLG 872), conducido por el santarroseño Luis Marcos (40), no observó la llegada de la locomotora, que lo impactó sobre el lateral derecho y arrastró por varios metros.

Personal médico concurrió al lugar y asistió al conductor del coche, pero solo de forma preventiva ya que no presentaba lesiones de consideración, al igual que las dos personas que viajaban en el tren.

La Policía se vio obligada a cortar el tránsito hasta los primeros minutos de la madrugada del sábado, cuando una locomotora proveniente de General Pico se encargó de acarrear a la maquina dañada y sus vagones hasta la estación de Catriló.

Se verán esta semana y llevarán su postura a la reunión de la CGT, prevista para el jueves 16. La pelea con los moderados.

Los gremios de transporte se reunirán el viernes para definir si piden fecha para un paro general en la reunión de la CGT prevista para el jueves 16, cuando el tridente conductor y los 30 miembros del Consejo directivo se saquen chispas por los incidentes en la marcha del martes.

La Confederación del Transporte (CATT) está presidida por Juan Carlos Schmid, uno de los miembros del triunvirato que debió escapar ayer de Plaza de mayo, abucheados por no definir una fecha una huelga general.

era el más interesado en confirmarla, pero chocó con la moderación de sus pares Héctor Daer y Carlos Acuña.

Aunque Schmid preside la CATT, las voces más esperadas serán las del cuarteto sindical capaz de parar el país en unos minutos: Roberto Fernández (UTA), Omar Maturano (Ferroviarios); Pablo Biró (Pilotos) y Juan Pablo Brey (Aeronavegantes).

Este grupo viene de un logro histórico en diciembre, cuando con un paro de medio día logró subir el mínimo del Impuesto a las ganancias y aplicar deducciones a sus actividades, beneficios negados por Cristina Kirchner.

Ayer subieron al escenario pero no llevaron grandes columnas de gente ni presionaron para definir una fecha de paro.

Recién tras el violento final, con Pablo Mayo y militantes kirchneristas a las trompadas, Maturano anticipó que pedirá un paro el 4 de abril, pero nadie lo respaldó.

De hecho, antes del acto Fernández pidió una tregua de 10 días al Gobierno, moción a la que esta mañana se sumó Andrés Rodríguez (UPCN), aunque pidió 25 días para tomar una decisión.

Las diagonales del jefe de los colectiveros no son nuevas. Fue el más duro para sumarse a los paros por Ganancias contra el kirchnerismo y en diciembre sólo aceptó frenar los micros dos horas y no seis, como el resto del transporte.

El encargado de contenerlo es Guillermo Dietrich, dueño de los subsidios que permiten el funcionamiento de los colectivos en el país.

La lista de sindicalistas moderados es más larga y en la CGT creen que varios hablaron con Macri el lunes para gestionar una tregua.

Además de Rodríguez, identifican en ese grupo a José Luis Lingeri (Obras sanitarias), como jefe de Luis Scervino designado por Macri como superintendente de servicios de Salud.

Ayer no se lo vio a Gerardo Martínez (Uocra), a quien los gremios disidentes de la construcción le dedicaron banderas de repudio.

Schmid y Maturano creían esta tarde poder imponerse por la presión de las bases y de los industriales (convocantes de la marcha del martes), pero sabían que no será tan fácil sino suman a toda el transporte.

Esta mañana empezó a sentirse la incomodidad entre los cautelosos. En una entrevista radial, Acuña habló de un paro el 31 de marzo y el 3 de abril.

La sede de la CGT fue un hervidero. La Asociación de Trabajadores de la industria lechero (Atilra), en guerra por el cierre de cuatro plantas de Sancor, envió un conunicado para desligarse de los incidentes. Algunas filmaciones los mostraron cerca del escenario.

Otra carta fue de Emilio Pérsico, del Movimiento Evita, para ofrecer un operativo de seguridad ante otra movilización. El tridente que maneja la CGT demostró que no es un tema que maneja.

Durante 2016, FerroExpreso Pampeano aumentó la carga transportada 20,6%; la línea Belgrano lo hizo por 20,3% ; y el Nuevo Central Argentino lo hizo en un 4%.

El caudal de carga transportado por los ferrocarriles nacionales aumentó 3,3% en 2016 respecto al año anterior al totalizar 19,1 millones de toneladas, la primera variación positiva en cuatro años, según informó la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) a través de los datos aportados por Ferrocámara Empresaria de Ferrocarriles de Carga (Ferrocámara).

La carga transportada por el Sistema Ferroviario de Cargas alcanzó las 19.095.298 toneladas frente a las 18.488.284 toneladas movidas en 2015, aunque la entidad bursátil destacó que esta cifra “todavía está muy por debajo del pico máximo alcanzado en 2007 con 25 millones de toneladas”.

De la misma manera, subió la relación tonelada-kilómetro un 4%.

La suba en ambos índices fue impulsada por el incremento en el volumen transportado por las concesionarias FerroExpreso Pampeano, la Línea Belgrano y el Nuevo Central Argentino, que en conjunto representan el 67% del total transportado.

Durante 2016, FerroExpreso Pampeano aumentó la carga transportada 20,6% al totalizar las 4.234.000 de toneladas; la línea Belgrano lo hizo por 20,3% con 1.012.609 toneladas; y el Nuevo Central Argentino lo hizo en un 4% con 7.670.100 toneladas.

Al contrario de las subas registradas en dichas líneas, las restantes presentaron caídas en cuanto al volumen trasportado: la Línea Urquiza traslado las cargas en un 13,5%; la línea San Martín en un 8,6%; y la concesionaria Ferrosur Roca en un 8,4%.

La caída operativa en los ferrocarriles estatales es del 26% con respecto a 2014 y del 1,7% versus 2015.

Al cabo del primer año bajo la administración macrista, los trenes estatales de cargas mostraron una magra perfomance que dejó en falta las promesas oficiales de recuperación ferroviaria y de reducción del costo de los fletes para las producciones regionales.

Los ferrocarriles Belgrano, San Martín y Urquiza –operados por la compañía estatal BCYL (Belgrano Cargas y Logística) que maneja el ex gerente de Mercedes Benz, Ezequiel Lemos—transportaron en 2016 un total de 2.497.876 toneladas, un 1,7% menos que en 2015, el último año de la gestión kirchnerista.

Comparado con la marca de algo más de 3,1 millones de toneladas que habían logrado transportar en 2014, el descenso que registraron los trenes estatales en 2016 llega al 26%, según los datos oficiales relevados por la Ferrocámara y la CNRT (Comisión Nacional Reguladora del Transporte).

La declinación de los trenes de cargas administrados por el Estado también se observa en el nivel de participación que tienen en la torta de las cargas transportadas. Tras haber alcanzado en 2014 el 16,3% del total de las toneladas movilizadas por ferrocarril bajaron al 13,7% en 2015 y al 13,2% de participación en 2016.

El Belgrano Cargas fue la única línea que aumentó la carga respecto al 2015. El ferrocarril Urquiza tuvo un caída interanual del 19%, mientas que el volumen del San Martín cayó un 9%.

Desglosado por línea, el resultado operativo del año pasado dejó una buena y dos malas notas. En el caso del Belgrano Cargas, hubo un ascenso en las cargas movilizadas del 14%. En cambio, en el ferrocarril Urquiza sobresalió una caída interanual del 19%, mientras que en la red del San Martín la baja en el total transportado fue del 9%.

La planilla del Belgrano Cargas—el ferrocarril de trocha angosta que enlaza trece provincias y comunica con Bolivia y Chile—muestra que, si bien en 2016 logró elevar un 14% las cargas con un total de 965.471 toneladas, aún está por debajo de las 985.804 toneladas transportadas en 2014. Medida en toneladas-kilómetros, las cargas captadas en el último año exhibieron una mejora del 6%.

Por su parte, la línea Urquiza –que une Buenos Aires con las provincias mesopotámicas con conexiones a Uruguay y Paraguay— tuvo la caída más pronunciada del sector. Con apenas 109.305 toneladas, cerró 2016 con un descenso del 19% en las cargas transportadas. El deterioro de este ferrocarril se hace más notorio si se tiene en cuenta que lo transportado el año pasado es menos de la mitad de las 259.154 toneladas que había movilizado en 2014. En lo que respecta a la cantidad de toneladas por los kilómetros recorridos, la caída interanual 2016-2015 llegó al 21%.

En tanto, en la red del ferrocarril San Martín—que conecta la región de Cuyo y el sur de Córdoba con los puertos de Buenos Aires y del litoral santafesino—también se verificó en 2016 una caída interanual en las cargas transportadas del 9% (1.423.100 toneladas versus 1.556.709). En 2014, los trenes de esta línea habían superado la marca de 1,9 millones de toneladas anuales. En las toneladas-kilómetros, la declinación operativa entre 2016 y 2015 alcanzó al 13%.

Los privados

Por el lado de los trenes de cargas que están en manos de las tres operadoras privadas del sector, los números del año pasado arrojaron un escenario claroscuro.

Si bien en total las cargas transportadas experimentaron un alza del 3,6%, los resultados individuales por empresa fueron dispares.

Ferroexpreso Pampeano—la operadora del corredor Rosario Bahía Blanca controlada por el grupo Techint— se vio beneficiada por la mayor producción agrícola y registró un incremento del 21% en las cargas transportadas. Pasó de 3.512.000 toneladas en 2015 a 4.234.000 tn. en el último año. En toneladas-kilómetros, su mejora operativa fue del 14%.

En el caso de Nuevo Central Argentino (NCA) –la concesionaria del ex ferrocarril Mitre que pilotea Aceitera General Deheza del grupo cordobés Urquía–, el aumento interanual en las toneladas transportadas fue del 4%, al pasar de 7.380.857 a 7.670.100. En la medición de las toneladas-kilómetros, la suba interanual también se ubicó en el 4%.

En cambio, Ferrosur –la operadora de la ex línea Roca manejada por la empresa brasileña Camargo Correa que está involucrada en la megacausa de corrupción del “Lava Jato”—tuvo una marca dispar. Si bien en las toneladas-kilómetros se mantuvo sin cambios, en lo que respecta al total transportado acumuló una baja interanual del 8%, al pasar de 5.073.131 toneladas en 2015 a 4.644.468 tn. en 2016.

• TRIACA Y QUINTANA LE ENTREGARON AYER A LA MESA CHICA DE LA CENTRAL OBRERA UN BORRADOR DE PROYECTOS
El ambicioso plan incluye un blanqueo del trabajo en negro con poder de policía para los gremios, así como subsidios para contratación de nuevo personal y de beneficiarios de planes sociales y la vuelta de las pasantías.

Mariano Martín

MARIANO MARTÍN
De visitantes. Jorge Triaca y Mario Quintana acudieron después de las 19 al sindicato de la Sanidad para el encuentro con la mesa chica de la CGT. Además del triunvirato (Daer, Schmid y, en la foto, Acuña) estuvieron dirigentes históricos como Armando Cavalieri. Los funcionarios dejaron un borrador que será analizado por el Consejo Directivo de la central obrera el 2 de febrero.

De visitantes. Jorge Triaca y Mario Quintana acudieron después de las 19 al sindicato de la Sanidad para el encuentro con la mesa chica de la CGT. Además del triunvirato (Daer, Schmid y, en la foto, Acuña) estuvieron dirigentes históricos como Armando Cavalieri. Los funcionarios dejaron un borrador que será analizado por el Consejo Directivo de la central obrera el 2 de febrero.

El Gobierno comenzó ayer a sondear con la CGT la posibilidad de aplicar una amplia reforma de la legislación laboral por decreto. Con un guiño de la central obrera para explorar esa alternativa, el Ejecutivo montó un paquete que incluye: un blanqueo laboral con perdón de multas y la eventual cesión a los sindicatos del poder de policía para tareas de fiscalización en las empresas; un nuevo esquema de pasantías o prácticas de formación profesional, que los dirigentes exigieron hacer bajo Convenios Colectivos de Trabajo; un mecanismo para incorporar hasta 300 mil beneficiarios de planes sociales en empleos formales, y subsidios para la contratación de nuevo personal.

La propuesta, cuyos ejes adelantó en varias notas este diario en las últimas semanas, fue detallada por el ministro de Trabajo, Jorge Triaca, y el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, a la cúpula de la central sindical durante un encuentro que se extendió hasta la noche en la sede del gremio de Sanidad. Los dirigentes pidieron a los funcionarios tiempo para analizar la iniciativa y someterla el 2 de febrero a debate en el Consejo Directivo de la organización. Además reclamaron darle prioridad a la atención de los despidos (violatorios de un acuerdo firmado en diciembre con el G6 en presencia del Gobierno) y de los perjuicios en la industria local por la apertura de las importaciones.

Medidas

En el encuentro de ayer sobrevoló la posibilidad de avanzar en el combo de medidas sin pasar necesariamente por el Congreso. Esa alternativa fue sugerida por los funcionarios y evaluada de manera dispar por los gremialistas. En la administración de Mauricio Macri le valoran a la CGT haber prestado a fin de año su colaboración para que se aprobara un proyecto de modificación del Impuesto a las Ganancias por consenso y esperan obtener un nuevo espaldarazo para las iniciativas en el campo laboral.

El borrador entregado ayer a la CGT gira sobre cuatro pilares. Uno de ellos es un amplio blanqueo laboral, tendiente a reducir la actual incidencia del trabajo no registrado, que oscila el 38 por ciento. Sobre este punto el Gobierno ofrecerá la condonación de multas para los empresarios que no hubiesen realizado aportes de ley a su personal. Los dirigentes reclamaron en este capítulo que los trabajadores beneficiados mantuviesen su antigüedad y otros derechos que les correspondieran. Como aliciente para los gremios la propuesta contiene facultades de fiscalización por parte de los sindicatos, algo por ahora reservado sólo al Gobierno nacional y las administraciones provinciales.

El segundo eje es la reinstauración de prácticas formativas en los ámbitos laborales. Los funcionarios insistieron una y otra vez en la necesidad de evitar el término “pasantías”, de reminiscencias negativas en la historia reciente. La CGT planteó en este caso la necesidad de que cualquier ingresante bajo esta modalidad lo hiciera regido por el Convenio Colectivo de Trabajo de su actividad. Como parte de este ítem figura la creación de una Agencia de Talentos, que también adelantó este diario, y la chance para los gremios de participar del programa con sus propios centros de formación.

Otro capítulo apunta a la posibilidad de incorporar al mercado de trabajo a los actuales perceptores de planes sociales. Triaca y Quintana comentaron que el proyecto prevé que unos 320 mil beneficiarios de esos programas puedan entrar a trabajar a empresas y que parte de su salario sean los 4.000 pesos que actualmente el Estado les asigna como subsidio. La asistencia estatal para el empleador podría extenderse hasta por 18 meses.

Incentivos

Un último punto del borrador consiste en incentivos para la contratación de nuevo personal. Entre ellos, la posibilidad de una compensación estatal por hasta 2.000 pesos por cada nuevo contratado a los empresarios que incrementasen en un 10 por ciento su dotación. Dicho de otra forma, si una compañía tiene 100 empleados y toma diez más por esos trabajadores el Estado cubrirá hasta $2.000 de los aportes previsionales que irán destinados a la ANSES para evitar el desfinanciamiento del sistema.

Escucharon el plan los miembros del triunvirato de CGT, Héctor Daer, Juan Carlos Schmid y Carlos Acuña, junto con otros dirigentes de la conducción como Armando Cavalieri (Comercio), Rodolfo Daer (Alimentación), Francisco Gutiérrez (metalúrgicos), Mario Caligari (colectiveros), Omar Maturano (maquinistas ferroviarios), Jorge Sola (empleados del seguro) y Abel Frutos (panaderos). Daer le dijo a este diario que ninguna iniciativa podrá avanzar sin el aval previo de toda la CGT y planteó la necesidad antes de una acción del Estado contra los despidos. Gutiérrez fue uno de los que se mostró más inflexible y descartó la posibilidad de un avance de las iniciativas sin pasar por el Congreso.

El consejo directivo en pleno de la CGT alista los engranajes de la maquinaria sindical para debatir y adoptar decisiones en torno de la situación política nacional.

Por Adolfo Rocasalbas

El gobierno nacional prepara el lanzamiento de una fuerte campaña oficial para demostrar a propios y extraños la necesidad de reconvertir los convenios colectivos; reducir costos y aportes patronales para generar empleo y atraer inversiones genuinas; producir un blanqueo o regularización laboral e instalar un nuevo sistema de pasantías, entre otros temas que provocan escozor en el mundo obrero.

Ese primer encuentro de consejo directivo del año “se realizará casi con seguridad el jueves 2 de febrero” próximo, según admitieron la semana anterior a Télam varios dirigentes gremiales, quienes señalaron que “habrá algunos debates escabrosos, en especial respecto del incumplimiento total del sector empresario a los acuerdos antidespidos firmados en la Mesa del Diálogo”.

La conducción obrera que representa el triunvirato integrado por Juan Carlos Schmid, Héctor Daer y Carlos Acuña mira de reojo la propuesta oficial de producir cambios en los convenios colectivos y, en general, estudia desconfiada toda la estrategia que el Ejecutivo lanzó con firmeza para reconvertir el mercado laboral.

Las perspectivas para el año que se inició “no son positivas, si se tiene en cuenta la realidad del empleo y la política patronal de despidos, que no cesa y que el gobierno tampoco frena, pero la CGT extremará la posibilidad de diálogo hasta la última instancia porque tampoco está dispuesta a convertir el país en una caldera sin salida”, puntualizó a Télam un encumbrado referente gremial.

Para el sindicalismo, esa parece ser la línea a desarrollar en 2017, en la que tendrá notoria influencia el análisis y comparación de la situación internacional y del mercado del trabajo global con la propia realidad y posibilidades nacionales.

La central obrera machaca de forma insistente en la defensa de los convenios colectivos y la libre discusión paritaria ante un proceso inflacionario que también evalúa con desconfianza, y rechaza y critica los despidos y las iniciativas laborales oficiales, pero no parece dispuesta a decidir “quemar las naves”.

Los sectores de las tres ex CGT que integraron el consejo directivo a partir del 22 de agosto último debaten a fondo y proponen estrategias para negociar con el Ejecutivo iniciativas que contemplen al movimiento obrero en las decisiones nacionales; se oponen a consagrar sin discusiones de fondo lo que consideran “antisindical” y evalúan pasos a seguir que, sin producir un quiebre total, amaine una ofensiva laboral oficial que, aunque prevista en sus cálculos, no deja de sorprenderlos.

Los petroleros se avinieron a modificar o sumar a su convenio colectivo condiciones laborales de explotación del crudo en el sector no convencional; existen perspectivas de continuar esos pasos en los sectores metalmecánico, de computación y construcción y ya comenzó ese diálogo también con los capitanes de ultramar.

Nada hace prever que será sencillo, pero el Gobierno avanza y, hasta ahora, la CGT no definió una estrategia conjunta que logre frenar iniciativas que, de concretarse, modificarán de manera profunda el mapa laboral y la estructura del movimiento gremial.

La central obrera, por iniciativa propia o presión de las bases de sus sindicatos, deberá definir en ese primer encuentro de consejo directivo del año una política, que tendrá que instalar en la llamada Mesa de Diálogo para la Producción y el Trabajo.

El triunviro Juan Carlos Schmid es uno de los más firmes defensores de la estructura de los actuales convenios colectivos, pero varios gremios ya comenzaron un diálogo propio y unilateral con los funcionarios del Gobierno para producir “aggiornamientos”.

Las principales críticas y rechazos obreros apuntan al sector empresario -en especial por los incesantes despidos-, a tal punto que no pocos dirigentes calificaron a esa Mesa de Diálogo como una “pantomima” y ya se atrevieron a denostarla por “inconducente”.

Otros apuestan al diálogo hasta “sus últimas consecuencias” pero, a la par, exigen al Ejecutivo que cumpla su rol de mediador.

Ante esa realidad y las perspectivas de un año que “será activo y conflictivo”, según algunos referentes gremiales, las reacciones en los sectores sindicales que no integraron en agosto la conducción de la CGT son diversas y ampliamente “críticas”.

La Corriente Federal de Trabajadores (CFT) que integran bancarios, lecheros, televisión, pilotos de líneas aéreas, molineros, docentes privados y otras organizaciones, critica por lo bajo el accionar de la CGT y ya advirtió que de continuar la actual política económica “el país se encaminará a la quiebra”.

Los setenta gremios que integran las 62 Organizaciones Gremiales Peronistas del rural y estibador Gerónimo Venegas respaldan al Gobierno nacional -el dirigente es el principal referente del partido Fe en la alianza Cambiemos- y su pelea está encaminada más a que las autoridades laborales o la justicia declare ilegítimo el Congreso Normalizador de agosto último y convoque a un nuevo encuentro para producir “la verdadera unidad sindical”.

Las más de cincuenta organizaciones gremiales que integran el Movimiento de Acción Sindical Argentino (MASA) del taxista Jorge Viviani y el ferroviario Sergio Sasia -en su momento propuesto como único conductor de la CGT- mantienen enhiestas las banderas de su propio programa político-sindical y no comulgan con la conducción de la central obrera ante “la ausencia total de debate respecto de una agenda que debe ser eje del movimiento gremial”.

Son muchos los gremios que quedaron afuera de la CGT ante un panorama nacional y sindical aún no definido y perspectivas de conflictividad en un año que, además, será netamente electoral.

Para las Centrales de los Trabajadores Argentinos (CTA) y Autónoma (CTAA) de Hugo Yasky y Pablo Micheli “las perspectivas de 2017 son decididamente desalentadoras y ominosas”, por lo que afirmaron que ya trabajan en un realineamiento de fuerzas a partir del diálogo con sindicatos de todas las centrales obreras.

La CGT deberá atender en 2017 otro frente no menos importante: la contención de los movimientos sociales que, en una inédita conjunción histórica, lograron ingresar y participar en la central obrera a partir de un acuerdo directo entre ambos sectores, en especial por la influencia del ladrillero Luis Cáceres, uno de los principales referentes del Movimiento Evita.

El tren realizaba el trayecto entre Jagdalpur, en el centro del país, y Bhubansehwar, en el este.

El tren realizaba el trayecto entre Jagdalpur, en el centro del país, y Bhubansehwar, en el este.

Al menos 39 personas murieron y otras 50 resultaron heridas al descarrilar un tren en el estado indio de Andhra Pradesh, en el sur del país, informaron fuentes oficiales.

El accidente tuvo lugar en la noche del sábado, cuando la locomotora y siete vagones del Hirakhand Express descarrilaron cerca de la estación de Kunero.

El vocero de la compañía regional de trenes, JP Mishra, dijo a la agencia alemana Dpa que el número de muertos podría aumentar, pues varios heridos se encuentran graves.

El tren realizaba el trayecto entre Jagdalpur, en el centro del país, y Bhubansehwar, en el este. Por el momento se desconocen las causas de la tragedia.

La red de ferrocarriles india es usada diariamente por unos 20 millones de pasajeros. Según fuentes oficiales, desde 2010 mueren al año más de 25.000 personas en accidentes protagonizados por trenes.

Schmid no fue a la reunión con Triaca y Quintana. Daer y Acuña negocian un mínimo de 37 mil. Aún no hay acuerdo.

La negociación por la reforma de Ganancias se complicó por la virtual ruptura de la conducción de la CGT, que según el cronograma oficial el lunes debería acordar un proyecto con funcionarios y líderes legislativos para sancionarlo antes de fin de año.

Pero los gremios no están nada dóciles: Juan Carlos Schmid, miembro del triunvirato de la CGT, anunció para el mismo lunes asambleas sorpresivas de los gremios de transporte en reclamo para deducir del impuesto a las Ganancias las horas extras, que golpean a la mayoría de sus afiliados. “Convocaron a un paro nacional del transporte, sin convocar a un paro”, explicó a LPO una fuente al tanto de las negociaciones, que anticipa un lunes de caos.

La belicosidad de Schmid no varió tras la reunión de este miércoles de Mauricio Macri con Hugo Moyano en Olivos. El presidente tal vez había olvidado que un día antes el hijo Pablo lo había denostado en el Senado, por haber rechazado el acuerdo opositor por Ganancias.

Moyano no tiene mucho entusiasmo por ayudar a Macri: Todavía está resentido porque el presidente impidió que pudiera quedar a cargo de la AFA, el plan que había pensado para su retiro.

El ex jefe de la CGT tampoco tiene simpatía con Macri como para ayudarlo. Le recrimina haber bloqueado su carrera para presidir la AFA, un objetivo que se trazó ni bien dio un paso al costado en la conducción gremial. El presidente prefirió a Armando Pérez.

Schmid incrementó la línea confortativa moyanista: además de sumarse al paro de transporte este viernes no fue al sindicato de Sanidad a reunirse con el coordinador de Gabinete Mario Quintana y el ministro de Trabajo, Jorge Triaca.

Allí estuvieron el anfitrión Héctor Daer y Carlos Acuña (estaciones de servicio),  los otros dos miembros de la conducción, junto a Andrés Rodríguez (UPCN), Gerardo Martínez (Uocra) y José Luis Lingeri (Obras Sanitarias). Se avanzó en un primer trazo de acuerdo, que fue derivado al titular de la AFIP, Alberto Abad, para que calcule durante el fin de semana el costo fiscal.

Pero las negociaciones siguen complicadas, aunque el Gobierno cedió. Acepta elevar el mínimo no imponible de los 32 mil pesos brutos de su proyecto original (para casados con dos hijos) a 37 mil, aun por debajo del texto opositor, que lo lleva a 44 mil.